 |
Fotos |
|
Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
| Encreuament
amb un InterRegio a Giswil, remolcat per una locomotora
mixta adherència-cremallera HGe 4/4 101 (agost 2011) |
El tren surt
de Giswil cap a Lucerna, amb una locomotora dièsel de
servei a la dreta (agost 2011) |
Els trens de
la línia S5 del S-Bahn de Luzern finalitzen trajecte a
Giswil, on s'inicien els trams en cremallera per superar
el coll del Brünig. Els automotors Spatz no disposen de
sistema de tracció en cremallera (agost 2011) |
Just a la
sortida de Giswil s'inicia el primer tram de cremallera
de pujada cap al Brünigpass (agost 2011) |
 |
 |
 |
 |
| Platja de vies
de l'estació de Giswil pel costat Meiringen (agost 2011) |
La rampa en
cremallera és notable tan bon punt es surt de
Giswil (agost 2011) |
Un bonic paisatge acompanya
l'ascens pel tram en cremallera (agost 2011) |
Perspectiva d'un tren del
Goldenpass des del darrer cotxe (agost 2011) |
 |
 |
 |
 |
| Una altra
vista del primer tram en cremallera de la línia, amb
sistema Riggenbach (agost 2011) |
Final del
primer tram de cremallera (agost 2011) |
Estació de
Kaisersthul (agost 2011) |
El preciós
llac de Lungerersee vist des del tren (agost 2011) |
 |
 |
 |
 |
| Composició de
8 cotxes del Goldenpass circulant entre Kaisersthul i
Lungern (agost 2011) |
Estació de
Lungern (agost 2011) |
Just a la sortida de Lungern
s'inicia el segon tram de cremallera d'ascens al Brünig
(agost 2011) |
Ascens al costat de les cases del
poble de Lungern (agost 2011) |
 |
 |
 |
 |
| El tren
circula a bona velocitat tot i tractar-se d'un tram en
cremallera (agost 2011) |
Final del
segon tram de cremallera, on existeix l'apartador tècnic
de Käppeli (agost 2011) |
El tren
circulant entre la frondosa vegetació alpina, encarant
el tercer i darrer tram de cremallera abans d'arribar al
punt culminant de la línia (agost 2011) |
Inici del
tercer tram en cremallera (agost 2011) |
 |
 |
 |
 |
| Darrer tram
d'ascens fins al coll del Brünig, amb pendents màxims
d'entre 100 i 120 mil·lèsimes (agost 2011) |
Final del
tercer tram de cremallera i entrada a l'estació del
Brünigpass, punt culminant de la línia de Lucerna a
Interlaken (agost 2011) |
La locomotora 101 961 entra a
l'estació de Brünig-Hasliberg (agost 2011) |
Encreuament de trens del
GoldenPass a l'estació del Brünig (agost 2011) |
 |
 |
 |
 |
| La locomotora
HGe 4/4 101 ja està a punt d'encarar la baixada des del
Brünig cap a Lucerna (agost 2011) |
Per l'estació
del Brünigpass hi circulen els trens del GoldenPass i
els InterRegio entre Lucerna i Interlaken (agost 2011) |
Vista general
de l'estació, la més alta de la línia del Brünig a 1002
metres d'altitud (agost 2011) |
Just sortir de
l'estació del Brünig s'inicia el quart i llarg tram de
cremallera per baixar fins a Meiringen (agost 2011) |
 |
 |
 |
 |
| Al fons ja
s'albira la vall on hi ha Meiringen i fins on el tren
haurà de baixar (agost 2011) |
Rampa de 110
mil·lèsimes per descendir cap a Meiringen des del Brünig
(agost 2011) |
Vista de la via i la cremallera,
del tipus Riggenbach (agost 2011) |
Únic apartador en tram en
cremallera de la línia del Brünig, el de Brunnenfluh
(agost 2011) |
 |
 |
 |
|
| Sortida de
l'apartador de Brunnenfluh en el tram descens cap a
Meiringen, en un tram de forta rampa en cremallera
(agost 2011) |
La morfologia
del terreny va obligar a excavar el mig túnel de la foto
en aquesta roca (agost 2011) |
Final del
descens continuat en cremallera des del Brünig. A partir
d'aquí fins a Meiringen i Interlaken els trens circulen
en adherència (agost 2011) |
|
|
