| PAET Riells
a Girona |
| PK 679,6 - 715,7 |
Mostra 22.LAV Barcelona-Girona-Figueres en un mapa més gran |
El Punt d'Avançament i Estacionament de Trens (PAET) de
Riells està format per quatre vies, dues de generals i
dues de desviades d'apartador, una a cada costat. El
traçat va en paral·lel a la línia convencional fins a la
base de manteniment de Sant Feliu de Buixalleu, que té
connexió amb la línia general. Salva la riera d'Arbúcies
per una viaducte i passa el túnel d'Hostalric, deixant
l'estació de la línia de Portbou a la dreta. El viaducte
de Santa Coloma sobrevola l'estació de Maçanet-Massanes
del tren convencional i també una riera. Segueixen el
túnel de Santa Coloma, el viaducte de Maçanet (299 m),
túnel de Maçanet i el viaducte Facúndez Vargas (697 m)
que passa de nou sobre la línia convencional. La línia
deixa Sils a la dreta i té una subestació elèctrica a
Riudarenes. En aquest tram el traçat és bastant recte i
aviat té l'autopista AP-7 a la dreta. El viaducte de
Bagastrà salva l'autovia de l'Eix Transversal i en un
tram en terraple s'arriba al PAET de Vilobí, situat molt
a prop de l'Aeroport de Girona. El PAET està format per
quatre vies, dues de generals i dues de desviades
d'apartador, una a cada costat. Un viaducte de 132
metres de longitud passa per sobre l'AP-7 i la línia
segueix en traçat no massa complicat cap al nord, amb el
viaducte de Can Gilbert (360 m). Aviat s'arriba a la
bifurcació Girona Mercaderies, al municipi de Fornells.
En aquest punt surt una via a la dreta que enllaça amb
la línia convencional, proveïda de 3 carrils en una via
fins a Vilamalla, molt a prop de Figueres. Aquest ramal
és el que usen els trens de mercaderies d'ample UIC per
fer el trajecte entre Girona i Figueres-Vilafant. La
línia principal de seguida baixa per una rampa cap al
túnel de Girona que, amb 6.681 metres és el més llarg de
tota la línia i creua tota la ciutat. En aquest túnel
s'hi situa l'estació subterrània de Girona. |
 |
FOTOS |
| Aleix Cortés i Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
El tren laboratori Séneca circulant per la LAV en sentit
sud a l'alçada de la base de manteniment de Sant Feliu
de Buixalleu (desembre 2012) |
AVE de la sèrie 103 circulant per Sant Feliu de
Buixalleu direcció Barcelona (abril 2013) |
Tren de mercaderies d'ample UIC aprofitant un dels
espais lliures que deixen els trens d'alta velocitat
circulant cap a França (abril 2013) |
Base de manteniment de la LAV a Sant Feliu de Buixalleu (agost 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
La base des de la línia convencional Barcelona-Portbou (abril
2013) |
319-222 de Continental Rail d'ample UIC estacionada a la
base de Sant Feliu de Buixalleu (abril 2013) |
Vagons i eixos a la base de Sant Feliu (abril 2013) |
Una "romanesa" de COMSA a la base de manteniment (agost 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Part nord de la base amb vagons i locomotores estacionats (abril
2013) |
El tren laboratori Séneca circulant per la LAV en sentit
nord per la zona d'Hostalric (desembre 2012) |
Un tren AVE de la sèrie 103 al mateix punt de la foto
anterior, a Hostalric (gener 2013) |
L'AVE 03162 Figueres Vilafant - Madrid Puerta de Atocha
passant a tota velocitat per les proximitats de Sils i
Riudarenes, molt a prop del pont de la carretera C-63
(octubre 2013) |
 |
 |
|
|
|
Velaro sèrie 103 en el servei AVE 03333/Avant 34333 de Madrid
Puerta de Atocha a Barcelona Sants i Figueres-Vilafant a
la zona de Vallcanera, al T.M. de Sils. (abril 2013) |
Una vista del mateix tren de la foto anterior per la cua
(abril 2013) |
|
|
|
