|
PAET L'Espluga de Francolí |
km
488,9 |
 |
Mostra un mapa més gran |
L'inici del traçat a la zona
propera al PAET de L'Espluga ve marcat per l'espectacular viaducte
de Vinaixa.
Aquest viaducte té una
longitud de 1.044 metres i 22 obertures. La seva principal singularitat
resideix en la construcció de dues piles-arc de 41x24 metres que permeten el
pas de la línia ferroviària d'ample ibèric. El tauler està constituït per una
secció calaix amb ànimes verticals i dos voladius de 4 metres d'amplada, i
està subjectat per piles de fust buit de secció rectangular i parets de 0,35 m
d'espessor. Un cop superat el túnel que salva la serra de Vilobí la línia
entra a la demarcació de Tarragona i arriba a l'únic apartador
tècnic existent entre Lleida i Camp de Tarragona, el PAET de
L'Espluga de Francolí, dotat de les dues vies generals i una via
d'apartat a cada costat, amb quatre culatons de seguretat. La línia
segueix cap a Montblanc, on hi ha un viaducte de 952 metres de llarg
sobre la plana d'inundació del riu Anguera. A continuació, la línia
s'enfronta a les estribacions de la Serra de les Guixeres, que salva
mitjançant els túnels de Camp Magre, Lilla i Puigcabrer, que sumen
un total de 3.046 metres. Aquests túnels estan especialment
reforçats donades les condicions del terreny, amb presència de
materials altament expansius. |
 |
Fotos
del traçat |
|
Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Corba de Vinaixa de la línia convencional amb
l'espectacular viaducte al fons (setembre 2004) |
Un tren de treballs al viaducte de Vinaixa (setembre 2004) |
Tren AVE de la sèrie 102 circulant pel viaducte
de Vinaixa, l'obra de fàbrica més singular del tram entre Lleida i Camp de
Tarragona (desembre
2006) |
Tren AVE Siemens de la sèrie 103 passant pel viaducte de
Vinaixa direcció Camp de Tarragona (febrer 2008) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista completa del viaducte de Vinaixa, de 1.044 metres de
llarg i 22 obertures, des del costat Tarragona amb un Velaro circulant-hi (febrer 2008) |
Alvia de la sèrie 120 passant pel viaducte de Vinaixa cap a
Barcelona. A sota la línia convencional (febrer 2008) |
Una altra vista de l'Alvia circulant a 200 km/h de velocitat
màxima cap a Barcelona (febrer 2008) |
Tren en proves a la zona de Vimbodí, amb el PAET
de Riu Milans de la línia convencional en primer terme (novembre
2006) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren AVE en proves circulant a prop de Vimbodí (novembre
2006) |
Vies de la LAV poc abans d'arribar al PAET de L'Espluga pel
costat Lleida (març 2007) |
Vista del PAET de L'Espluga des del costat Lleida (març 2007) |
PAET de L'Espluga de Francolí, l'únic existent
entre Lleida i Camp de Tarragona (desembre
2006) |
 |
 |
 |
 |
|
Una altra vista del PAET o apartador (desembre
2006) |
Rètol advertint de la posada en tensió de la
catenària de la línia a 25000V (desembre
2006) |
Les vies mirant des del PAET de L'Espluga cap a
Tarragona. Observeu les peculiars agulles per a altes velocitats (desembre
2006) |
Alvia que ve de Barcelona amb destinació Madrid
entrant al PAET (desembre
2006) |
 |
 |
 |
 |
|
El tren circula per les vies directes cap a
Lleida i Madrid (desembre
2006) |
Impactant terraplè per on circula un AVE sèrie
102 a les proximitats de Montblanc (desembre
2006) |
El mateix tren circulant a alta velocitat cap a
l'estació del Camp de Tarragona (desembre
2006) |
Alvia empetitit per les llargues dimensions d'un
dels viaductes de Montblanc (desembre
2006) |
 |
 |
 |
 |
|
Alvia que va cap a Tarragona a prop del túnel de
Camp Magre (desembre
2006) |
Detall d'un dels detectors de la velocitat del
vent (desembre
2006) |
Boca costat Tarragona del túnel de Lilla, de 2.077 metres de
llarg i que va tenir molts problemes durant la seva construcció a causa de
la geomorfologia del terreny (febrer 2008) |
Des del mateix punt de la foto anterior i cap a l'altre
costat hi ha el túnel de Puig Cabrer (febrer 2008) |
|
