 |
Ramal
Manresa-Súria |
|
Traçat
del ramal |
 |
|
Antigament, la
línia de mercaderies de Manresa a Súria sortia de l'agulla d'entrada a
Manresa-Baixador, discorrent un tram del recorregut per entre les cases de
la capital del Bages. L'any 1996 es va posar en servei una variant per
evitar justament el pas de la línia per l'interior de Manresa. La nova línia
aprofitaria el ramal de Sallent durant uns quilòmetres, construint un nou
tram de vies fins a retrobar el traçat original. Així doncs, la línia de mercaderies
de Súria actual s'inicia
a l'estació de Manresa-Alta, d'on surt a través del triangle amb un vèrtex a
la línia que va cap a Martorell i l'altre a la línia que va a Manresa-Baixador.
Un cop passat tot aquest entramat de vies, entre les quals s'inclouen unes
quantes vies per apartador de vagons s'inicia la línia en sí. Primerament,
el traçat passa per un nou pont sobre un vial de la ciutat manresana. A
continuació i en traçat força rectilini es va enfilant per la plana, seguint
el traçat original del 1885. La via passa per un pas a nivell amb barreres i
seguidament per un pont sota un dels ramals de l'eix transversal.
Seguidament fa una corba a l'esquerra i s'arriba a l'indret on cada any es
munta el baixador que serveix al Parc de l'Agulla, durant la Festa Major de
Manresa. Després el traçat segueix fent alguna suau corba per ben aviat
passar sota l'eix transversal. A continuació hi ha la bifurcació on la línia
es separa del ramal de Sallent i descriu una corba a l'esquerra, passant per
la zona de la Pineda de Bages. Ben aviat el ramal es retroba amb el traçat
original de 1924. La línia segueix entre camps on properament es construirà
la presó del Bages i arriba al baixador de Juncadella, que tenia una petita
andana a l'esquerra de la via amb una taquilla de fusta per vendre els
bitllets. Només s'usava un cop l'any, quan hi havia l'aplec al santuari. A
continuació el traçat passa pel magnífic viaducte de Joncadella, el més
llarg de la línia Llobregat-Anoia. Aquest pont fa 169 metres de longitud i
25 metres d'alçada i un total de 13 arcs. La línia enfila ja la vall del
Cardener, passant pel costat del nucli de Sant Martí de Torroella i ben
aviat arriba a la població de Callús, passant abans pel pont de Vallverd. A
Callús la via havia tingut una estació però actualment només hi ha la via
general i una via d'apartador, per seguidament passar per un pas a nivell.
El traçat segueix passant pel pont de Can Cavaller i el pont sobre la
carretera C-55. El traçat es complica i passa pel túnel de Cortès i el pont
de Cortès. Seguint la vall del riu Cardener la línia passa pel pont del
Nenus i seguidament pel túnel de Lladó, per arribar ja a l'estació de Súria.
Aquesta estació té sis vies per a la formació dels trens de mercaderies. Hi
ha la via general (que enllaça amb el ramal industrial de Súria K), tres
vies desviades i dues vies mortes. L'edifici de viatgers es troba a
l'esquerra de les vies i és de dues plantes, si bé la funció d'aquest és
bàsicament per acollir un despatx per al responsable mercaderies de FGC. Tot
i no ser estrictament de FGC, el traçat segueix cap a l'interior de les
mines de potassa, primerament en via única que es bifurca en dos ramals que
duen a les zones de càrrega de sal i potassa. A més, hi ha un petit cotxeró
per a un tractor de maniobres propietat de les mines de Súria K. De tota
manera, les operacions a la zona de les mines també les fan locomotores i
personal de FGC.
 |
Fotos |
|
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les
fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Saler encapçalat per la 254.01 a la
via 1 de Manresa-Alta (setembre 2007) |
Platja de vies d'estacionament al triangle de
Manresa (agost 2004) |
Falca per a un vagó de mercaderies (agost 2004) |
Fi de les vies d'estacionament de trens (agost
2004) |
 |
 |
 |
 |
|
La 254.01 passant amb un saler directa de Súria
cap a Martorell a través del by-pass (agost 2005) |
El by-pass que duu directament del ramal a la
línia Barcelona - Manresa (agost 2004) |
Saler que ve de Súria enfilant el by-pass,
vist des de la platja de vies de Manresa (agost 2005) |
Primer tram de la línia, amb traçat original de
1885 i un tren especial (agost 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
Pas a nivell amb barreres situat als afores de
Manresa. És l'únic del ramal de Sallent (juny 2006) |
Indicador de l'estat del pas a nivell pel costat
Sallent (juny 2006) |
Limitació a 50km/h (agost 2004) |
Un dièsel de la sèrie 3000 al baixador
desmuntable del Parc de l'Agulla (agost 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
Bifurcació de la línia de Sallent, a l'esquerra,
i la de Súria, a la dreta (setembre 2005) |
254.03 i vagons de potassa pujant de buit cap a
Súria (juny 2006) |
L'andana del baixador de Joncadella (agost
2005) |
El viaducte de Joncadella vist a peu de via (agost
2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren saler baixant cap a Martorell al seu pas
pel viaducte de Joncadella (agost 2005) |
La 254.03 remolca el saler amb el nucli de Sant
Martí de Torroella al fons (agost 2005) |
L'apartador de Callús (agost 2005) |
La 254.02 circulant aïllada cap a Súria passant
pel pas a nivell de Callús (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Edifici de viatgers de Súria vist des de la
C-1410a (agost 2005) |
Façana a la via (agost 2005) |
Curiós rètol estàndard amb el nom de l'estació (agost
2005) |
La 254.02 arriba aïllada a Súria per agafar un
potasser (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Una altra vista de la mateixa locomotora (agost
2005) |
Maniobres amb el tren de sal a Súria. Cap a la
zona de càrrega de les mines de Súria K es van fent viatges de 8 en 8 vagons
(per limitacions d'espai) amb la 254 sempre al costat mines (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
254 amb 8 vagons buits per ser carregats de sal
(agost 2005) |
Un especialista va al final de la composició per
canviar les agulles (agost 2005) |
La 254.02 surt amb el tren de potassa de Súria
cap al Port de Barcelona (agost 2005) |
Els vagons de potassa s'acomiaden de l'edifici
de viatgers de Súria (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
El potasser marxa i el saler torna amb vagons
carregats simultàniament (agost 2005) |
Els vuit vagons ja estan carregats de sal (agost
2005) |
Un cop deixats els 8 vagons plens cal enganxar-ne
8 més de buits per omplir-los (agost 2005) |
La 254 acoblant vuit vagons buits per
carregar-los (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Arrencant direcció les mines de Súria K (agost
2005) |
Circulant per un tram ja propietat de les mines
(agost 2005) |
Una pala carrega la sal als vagons descoberts (agost
2005) |
A partir d'aquesta agulla s'acaba la propietat
de FGC (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Vagons carregats i vagons encara buits (agost
2005) |
El tren recula cap a l'estació de Súria (agost
2005) |
Vagons ja carregats de sal entrant a una via de
l'estació (agost 2005) |
La 254 encara haurà de fer un altre viatge a les
mines (agost 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Agafant l'últim tall de vagons buits per omplir-los
(agost 2005) |
Vagons carregats llestos per baixar a Solvay (agost
2005) |
Corba a l'entrada de l'estació venint des de Manresa (agost
2005) |
Via lliure per tal que surti el tren de sal cap
a Manresa (agost 2005) |
Col·labora en aquesta pàgina: Adolf Ripollés
|
|
