La sèrie 300 va ser utilitzada tant pel Ferrocarril de Sarrià a Barcelona (FSB) com pels Ferrocarrils de Catalunya (FCC). La seva funció inicial era substituir a la línia urbana de Pl.Catalunya a Sarrià els tramvies Charleroi, que eren massa lents per als nous trens Brill que anaven cap al Vallès. La sèrie 301 a 312 va ser adquirida el 1919 a Estats Units. L'automotor 301 es va muntar i provar a Amèrica, sent després desmuntat i tornat a muntar als tallers de Sarrià entre 1920 i 1921. Els automotors eren bitensió (600-1.200V) amb dos bogis de dos eixos cadascun de tipus Brill. Els trens estaven provistos d'equips elèctrics de General Electric Co. coordinats per un regulador accionat per aire comprimit. Disposaven de dues cabines de conducció situades als testers, on hi havia les controles, accessibles des de l'andana i des de l'interior dels cotxes. Tenien un sol pantògraf sobre el departament de 3a classe. La carrosseria estava situada sobre eun bastidor metàl·lic, tractant-se d'una caixa de fusta folrada amb xapa metàl·lica reblada, amb el sostre de fusta recobert de tela impermeabilitzadora. Inicialment les portes d'accés estaven centrades i separades per dues finestres d'ull de bou. Més endavant es van convertir a portes dobles cada costat, en posició asimètrica en els automotors destinats al servei urbà i accionades amb aire comprimit. La plataforma d'accés separava els departament de 3a i 2a classe. El departament de 3a (que ocupava 2/3 del cotxe) tenia 34 seients de fusta entre els reversibles i bancs longitudinals. La 2a classe (que ocupava el terç restant) diposava de 20 places amb butaques reversibles i un banc, tapissats de pana de color verd. Posteriorment els automotors 300 van reformar-se amb carrosseria metàl·lica, nous equips elèctrics i una porta testera a cada extrem del cotxe. El color exterior inicialment era verd, posteriorment marró i a partir de 1953 de color gris-verd, els colors unificats de la companyia. Els automotors 301 a 308 es van destinar a la línia Barcelona-Sarrià/Av.Tibidabo mentre que del 309 al 312 feien el trajecte durant un temps fins a Les Planes. Normalment circulaven en composició de dos automotors acoblats. Els automotors sèrie 300 es van retirar el 1981. El 1987 el Brill 301 va ser restaurat per Tallers Rocafort i posat novament en marxa. S'utilitza actualment per a viatges especials a la línia Barcelona-Vallès. Bibliografia: "El Ferrocarril Metropolità del Vallès" (Antoni Mañé i Sàbat). Edicions El Mirador, 2004

---

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES
Constructor	J.G.Brill i General Electric
Any de construcció	1919-1921
Unitats construïdes	12
Composició	M (habitualment circulaven dos automotors acoblats M + M)
Ample de via	1.435 mm
Tensió d'alimentació	600-1.200 V cc (original) | actualment: 1.500 V cc
Velocitat màxima	30 km/h
Potència total	260 CV
Pes en buit	32.150 kg
Motors de tracció	General Electric (GE-263A)
	4 motors de 65 CV cadascun
Capacitat de viatgers	Asseguts 34 (3a classe) i 20 (2a classe)
Longitud total del cotxe	15.914 mm
Font: www.wefer.com