113.01 a 113.19 + 123.01 a 123.19 + 183.01 a 183.19 + 113.51 a 113.69

Les unitats sèrie 113 són la tercera generació de trens des que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) es va fer càrrec de la línia Barcelona-Vallès. La comanda inicial realitzada va ser de 44 trens de 4 cotxes per cobrir les previsions futures de 40 trens/hora, pels quals es necessita un parc de 66 trens (22 unitats sèrie 112 i 44 unitats sèrie 113). El 2009 es feia la primera comanda de 24 trens sèrie 113, que finalment l'any 2013 es va canviar a 19 trens sèrie 113 (4 cotxes) i 5 trens sèrie 114 (d'idèntiques característiques que les unitats 113 però de 3 cotxes). D'aquesta manera s'homogeneïtzarà el parc de la línia en dues sèries i es retiraran les unitats sèrie 111. El primer tren de la sèrie 113 va arribar als tallers de Rubí l'abril de 2013, fent un primer servei amb viatgers experimental el 7 de juny de 2013, coincidint amb el 150è aniversari del tren de Sarrià. El 27 de gener de 2014 s'inauguren oficialment els nous trens, amb una flota inicial en servei de 3 unitats sèrie 113, construïdes per Alstom i CAF. Durant l'any 2014 es van anar incorporant progressivament les 16 unitats restants. A partir del 2019 entraran en servei 15 trens més. Trens de 4 cotxes de 80,5 metres de longitud construïts en alumini Interior diàfan i continu amb gran amplitud de pas entre cotxes. Els elements de mobiliari i decoració són de màxima seguretat i confort L'ergonomia de la cabina ofereix més amplitud i més confort per al maquinista Ambient d'alta qualitat i confort per a l'usuari, gràcies a la climatització interior i un aïllament acústic òptim Distribució dels seients similar a l'existent als trens actuals (2+2), amb seients disposats en tertúlia de quatre, i d'altres adossats lateralment, amb una capacitat de transport de 780 persones entre assegudes i dretes Trens completament accessibles per a tothom, com la resta de trens actuals de FGC, amb un total de 12 portes de doble fulla distribuïdes al llarg del tren Motors de corrent altern governats electrònicament i que permeten grans taxes de recuperació d'energia mentre el tren frena. Sistemes de protecció de la circulació tipus ATP i preparats per a la conducció assistida tipus ATO. Les prestacions a nivell de velocitat i acceleració seran les mateixes que les actuals, d'acord amb els condicionants de traçat de la línia. Sistemes d'informació, senyalització i comunicacions avançats. Sistema de vigilància mitjançant circuit tancat de TV amb gravació d'imatges en caixa negra i transmissió en temps real al Centre Comandament Integrat. Equipats amb radiotelefonia, telefonia GSM i UMTS, localització GPS, sistemes d'informació al viatger amb pantalles planes, megafonia, interfonia, etc