 |
Línia
Barcelona-Vallès |
| Unitats
sèrie 114 |
| 114.01 a 114.05 + 124.01 a 124.05 + 114.51 a 114.55 |
 |
Les unitats sèrie 114 són la tercera generació de trens que circula per la línia del Tibidabo, després dels automotors sèrie 600 ("pericos") i les unitats sèrie 111. La sèrie 114 deriva directament de la sèrie 113, de la qual l'any 2013 es va modificar la comanda inicial de 24 trens de 4 cotxes per 19 trens de 4 cotxes (sèrie 113) i 5 trens de 3 cotxes (sèrie 114). Els trens de la sèrie 114 per tant tenen característiques idèntiques a les unitats 113, prescindint únicament del cotxe remolc no motoritzat. Les unitats 114 de 3 cotxes circularan específicament per la línia L7, Pl. Catalunya - Av.Tibidabo, degut a que les andanes existents entre Gràcia i Av. Tibidabo són de 60 metres de llarg i només admeten trens de 3 cotxes. El 20 de desembre de 2014 es posaven en servei 2 dels trens de la sèrie 114, que es batejaran amb noms de dones segons un procés participatiu d'entitats situades a l'entorn de la línia de Balmes. El dia de la posada en servei es batejava la unitat 114.01 "Mercè Sala" i la 114.02 "Elvira Farreras". Durant els dies posteriors es van incorporant progressivament les 3 unitats restants. Els trens són construïts per Alstom i CAF.
- Trens de 3 cotxes de 60 metres de longitud construïts en alumini
- Interior diàfan i continu amb gran amplitud de pas entre cotxes. Els elements de mobiliari i decoració són de màxima seguretat i confort
- L'ergonomia de la cabina oferirà més amplitud i més confort per al maquinista
- Ambient d'alta qualitat i confort per a l'usuari, gràcies a la climatització interior i un aïllament acústic òptim
- Distribució dels seients de tipus urbà, amb seients disposats en tertúlia de quatre a un costat i seients laterals a l'altre, situats de manera alternada. També hi ha seients adossats lateralment a la zona d'intercomunicació entre cotxes. La capacitat de transport és de 605 persones entre assegudes i dretes
- Trens completament accessibles per a tothom, com la resta de trens actuals de FGC, amb un total de 9 portes de doble fulla distribuïdes al llarg del tren
- Motors de corrent altern governats electrònicament i que permeten grans taxes de recuperació d'energia mentre el tren frena. Sistemes de protecció de la circulació tipus ATP i preparats per a la conducció assistida tipus ATO. Les prestacions a nivell de velocitat i acceleració seran les mateixes que les actuals, d'acord amb els condicionants de traçat de la línia.
- Sistemes d'informació, senyalització i comunicacions avançats. Sistema de vigilància mitjançant circuit tancat de TV amb gravació d'imatges en caixa negra i transmissió en temps real al Centre Comandament Integrat. Equipats amb radiotelefonia, telefonia GSM i UMTS, localització GPS, sistemes d'informació al viatger amb pantalles planes, megafonia, interfonia, etc
|
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES |
| Constructor |
Alstom i CAF |
 |
| Ample de via |
1.435 mm |
| Composició |
Mc-M-Mc (3 cotxes) |
| Estructura caixa |
Alumini |
| Longitud total |
60.872 mm |
| Amplada |
2.760 mm |
| Alçada |
1.360 mm |
| Pesos |
Tara: 113.900 kg | Càrrega màxima: 44.100 kg |
| Nombre de bogis |
6 bogis de 2 eixos cadascun, tots motoritzats |
| Equip de tracció i fre elèctric |
2 pantògrafs, 3 disjuntors, 3 onduladors de semiconductors IGBT amb capacitat de generació d’energia elèctrica en els processos de frenat per a recuperació, 12 motors elèctrics de tracció amb una potència nominal de 150 kW i 3 grups dobles de resistència de frenat |
| Equip elèctric auxiliar |
3 convertidors estàtics, 2*70 kVa amb carregador de bateries, 1*85 kVa sense carregador. |
| Velocitat màxima |
90 km/h |
| Potència màxima en tracció |
1,89 MW |
| Acceleració/desacceleració màxima |
1 m/s² (de 0 a 40 km/h) / -1,1 m/s² (fre de servei) / -1,2 m/s² (fre d'emergència) |
| Capacitat |
124 asseguts, 4 abatibles i 477 dempeus. Total: 605 |
 |
| PARC MOTOR |
 |
114.01 "Mercè Sala" |
Alstom. 2014. En servei i batejada 20/12/14 |
|
|
|
 |
114.02 "Elvira Farreras" |
CAF. 2014. En servei i batejada 20/12/14 |
|
|
|
 |
114.03 "Carme Serrallonga" |
Alstom. 2014. En servei 23/12/14. Batejada 30/01/15 |
|
|
|
 |
114.04 "Caterina Albert (Víctor Català)" |
CAF. 2014. En servei 23/12/14. Batejada 22/04/16 |
|
|
|
 |
114.05 "Prudenci i Aurora Betrana" |
CAF. 2014. En servei 21/12/14. Batejada 23/04/17 |
|
|
|
 |
Fotos |
|
Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat 114.02 als tallers de Rubí, encara durant la fase de proves
(octubre 2014) |
La 114.01 i la 114.02 a la via de proves dinàmiques del C.O.R. (octubre
2014) |
La 114.04 de CAF acabada d'arribar als tallers de Rubí encara amb els
rètols del fabricant (octubre 2014) |
Arribada del primer viatge comercial d'una unitat 114 a càrrec de la
114.02 amb les autoritats a bord a Pl.Catalunya (desembre 2014) |
 |
 |
 |
 |
|
Bateig de la unitat 114.01 "Mercè Sala" a la via 5 de Pl.Catalunya amb
les autoritats, destacant el conseller de Territori i Sostenibilitat
Santi Vila i el president de FGC Enric Ticó (desembre 2014) |
La unitat 114.01 a Avinguda Tibidabo, un cop finalitzat el seu primer
recorregut amb viatgers (desembre 2014) |
Encreuament de les dues primeres unitats 114 posades en servei, la 01 i
la 02, a l'estació de Provença (desembre 2014) |
La unitat 114.01 "Mercè Sala" és a punt de sortir en un servei a la línia L7 cap a Avinguda Tibidabo des de Plaça Catalunya (desembre 2014) |
 |
 |
 |
 |
|
La 114.01 fent parada a Plaça Molina en un servei L7 d'Avinguda Tibidabo
a Plaça Catalunya (desembre 2014) |
Unitat 114.01 a la via 2 de Provença (desembre 2014) |
Detall del bateig de la unitat 114.01 amb el nom de Mercè Sala (desembre
2014) |
Unitat 114.02 a Provença (desembre 2014) |
 |
 |
 |
 |
|
La 114.02 a la via 3 de Gràcia amb un servei L7 a Avinguda Tibidabo
(desembre 2014) |
Detall del bateig de la unitat 114.02 "Elvira Farreras" (desembre 2014) |
Un dels primers viatges de la unitat 114.03 entrant a Avinguda Tibidabo
(desembre 2014) |
Vista del frontal de la unitat 114.03 (desembre 2014) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat 114.03 entrant al Putxet procedent d'Avinguda Tibidabo (desembre 2014) |
Porta en un dels extrems del tren, amb accés a la zona de bicicletes i
de persones amb mobilitat reduïda (desembre 2014) |
Vista general de l'interior de la unitat 114.02 (desembre 2014) |
Els extrems de les unitats 114, com en les unitats 113, tenen un espai reservat per a cotxets, cadires de rodes i bicicletes (desembre 2014) |
 |
 |
 |
 |
|
La principal diferència en l'interior de les unitats 114 respecte les
113 són els seients adossats lateralment, en ser concebudes per a
serveis més urbans a la línia L7 (desembre 2014) |
La configuració alternada de seients en tertúlia i laterals permet una
major capacitat total de viatgers, sobretot en cas que esporàdicament
aquests trens de 3 cotxes hagin de fer algun servei cap al Vallès a les
línies S1 i S2, que tenen una major demanda (desembre 2014) |
Vista dels seients laterals, que van agrupats en mòduls de 3 (desembre
2014) |
Vista general del cotxe motor M2 114.51 (desembre 2014) |
 |
 |
 |
 |
|
Els seients reservats estan tapissats d'un llampant color taronja i no
tenen recolzabraços, com en les unitats 113 (desembre
2014) |
El pas entre cotxes de les unitats 114 és diàfan, precedit d'un tram amb
seients laterals a ambdós costats (desembre 2014) |
Vista general del cotxe motor sense cabina 124.01 (desembre 2014) |
Detall del pas diàfan entre cotxes i l'indicador de costat d'obertura de
portes (desembre 2014) |
 |
 |
 |
 |
|
Extrem de la unitat 114.01, amb l'agafador i l'espai per a cotxets,
cadires de rodes i bicicletes (desembre
2014) |
Cabina de la unitat 114.01, de característiques idèntiques a les de les
unitats de la sèrie 113
(desembre
2014) |
Detall de les pantalles d'informació al viatger (desembre 2014) |
Interior de la unitat 114.03 en servei comercial, on s'observa clarament el pas totalment diàfan entre cotxes (desembre 2014) |
|
