 |
|
Automotors Beh |
 |
| A5 Puigmal |
A6
Torreneules |
A7 Taga |
A8 Balandrau |
3 cotxes
 |
2 cotxes |
2 cotxes |
3 cotxes
|
| A5.1 - AR5 - A5.2 |
A6.1 - A6.2 |
A7.1 - A7.2 |
A8.1 - AR8 - A8.2 |
|
Automotor doble Beh 4/12 amb remolc central adaptat AR5 |
Automotor doble Beh 4/8 |
Automotor doble Beh 4/8
|
Automotor doble Beh 4/12 amb remolc central adaptat AR8 |
 |
El cremallera de Núria té en servei 4 automotors tipus Beh que formen la sèrie A5 a A8 i que poden circular tant per adherència com per cremallera. Els tres primers trens (A5, A6 i A7) es van posar en servei entre 1985 i 1986 i van ser construïts pel consorci format per SLM, BBC i MTM. El quart tren (A8) es va posar en servei el 1995 i va ser construït en aquest cas per SLM, ABB i GEC-ALSTHOM. Els quatre automotors van ser batejats amb els noms de cims de l'entorn: Puigmal, Torreneules, Taga i Balandrau. Originàriament els automotors Beh prestaven servei cadascun de manera aïllada, acoblant-se només algun vagó de mercaderies i compartint serveis amb les locomotores elèctriques (E1 a E4) que seguein remolcant dos cotxes de viatgers convencionals, com des de l'estrena de la línia el 1931. A partir de 1995, la progressiva retirada del servei habitual de les locomotores elèctriques per millorar el temps de viatge va suposar que els automotors Beh remolquessin també dos cotxes de viatgers els dies de major demanda. El juliol de 2003, l'arribada dels automotors Stadler A10 i A11 van suposar la supressió dels serveis dels cotxes de viatgers. Entre els anys 2007 i 2008 es van sotmetre a una modernització integral, en què també se'ls va canviar la imatge passant de blau a la part inferior i blanc a la superior a la situació inversa, de manera similar als automotors Stadler A10 i A11.
També van canviar l'interiorisme, suprimint les finestres lliscants existents per unes amb una petita part abatible. L'any 2019 als automotors A5 i A8 se'ls afegia un nou cotxe remolc central accessible (AR5 i AR8), construït per Stadler. Aquests nous cotxes s'afegien en el marc de
reordenació del material de les dues línies de cremallera dels FGC,
ja que
els dos automotors Stadler de Núria (A10 i A11) es traslladarien a Montserrat. L'automotor A5 de 3 cotxes amb el nou remolc central AR5 va iniciar circulacions l'agost de 2019 mentre que l'automotor A8 de 3 cotxes amb el nou remolc AR8 va entrar en servei el desembre de 2019. A la vegada que s'afegia el cotxe central a l'A5 i l'A8 als trens es modificava l'enllumenat i s'instal·lava aire condicionat al conjunt de la composició. Als automotors A6 i A7 també se'ls va modificar l'enllumenat i es va instal·lar aire condicionat l'any 2020, que suposava modificar la posició dels pantògrafs i l'addició d'una visera a la testera dels trens. Actualment, els serveis que solen fer els auotomotors Beh és d'una composició (no poden circular en comandament múltiple) amb vagons de mercaderies acoblats els trens de 2 cotxes, tot i que poden unir-se a gairebé tot el tipus de material remolcat disponible a la línia. |
Els automotors Beh són de tracció elèctrica i estan formats per
dos trens de 2 cotxes (A6 i A7) i dos trens de 3 cotxes (A5 i
A8). Els trens tenen un pantògraf als extrems de la composició,
damunt de la cabina de conducció i la porta d'accés al tren. La
cabina de conducció ocupa la testera de cada tren i està
separada del departament de viatgers per una mampara envidriada,
de manera que es pot gaudir d'una bona visió frontal del
recorregut. Les composicions originàries de dos cotxes motors tenen
dues portes d'accés al tren amb estrep abatible per banda, ubicades als extrems de la
composició, al costat de les cabines de conducció. Cadascun dels
cotxes motors té set finestres amb una petita part abatible. Els
seients estan tapissats de color gris i col·locats en tertúlia segons
la disposició 2+2, a cada costat del passadís central. A les dues
primeres finestres més properes als extrems de la composició hi
ha 6 seients abatibles al costat est del trajecte, mentre que a l'altre hi ha
un espai per a maletes, embalums i portaesquís. La comunicació
entre els cotxes es fa mitjançant una passera protegida per
mànega.
Els nous cotxes remolcs centrals AR5 i AR8 són de tipus
normalitzat al que circula per moltes línies de Suïssa, amb
caixa d'alumini. Tenen una porta central accessible per costat,
que queda a nivell de les andanes i comunica amb una zona
rebaixada del cotxe en la qual hi ha una finestra amb quatre
seients abatibles per costat i una altra finestra amb tres
seients abatibles a un costat i
un
espai multifuncional per a maletes, embalums i portaesquís a
l'altre. La resta del cotxe remolc central se situa a un nivell
superior, al qual s'accedeix interiorment mitjançant dos graons,
amb un total de 6 finestres per costat (3 a cada banda de la
part rebaixada), amb els seients tapissats de color gris i
col·locats en tertúlia segona la disposició 2+2 a cada costat
del passadís. L'enllaç amb els cotxes existents dels automotors
Beh es fa per una passera protegida per mànega.
Totes les 4 composicions disposen de dues files d'enllumenat al
sostre i de climatització. |
 |
| CARACTERÍSTIQUES
TÈCNIQUES |
 |
Amplada de la caixa |
2.530 mm |
|
Longitud entre topalls |
28.080 mm (tren
2 cotxes M-M) | 44.980 mm (tren 3 cotxes M-R-M) |
|
Pes (tara) |
49.300 kg (tren 2 cotxes M-M) | 65.800 kg (tren 3 cotxes M-R-M) |
|
Pes (amb càrrega) |
64.300 kg (tren 2 cotxes M-M) |
|
Nombre de bogis |
4 bogis amb un eix portant i un eix motor a cada bogie (tren 2 cotxes M-M) | 2 bogis (cotxe central AR) |
|
Pes bogis |
6.300 kg x 4 bogis = 25.200 kg (tren 2 cotxes M-M) |
|
Motors |
4 motors de corrent continu |
|
Potència |
734 kw (984 CV) |
|
Fre d'adherència |
Dinàmic (fre elèctric), pneumàtic i
d'estacionament |
|
Fre de cremallera |
Dinàmic (fre elèctric), sistema 1 (fre
pneumàtic) i sistema 2 (fre de seguretat en cremallera per
energia acumulada) |
|
Velocitat en adherència |
37 km/h |
|
Velocitat en
cremallera |
21 km/h
(ascendent i rampa de 150‰)
19 km/h
(descendent i pendent de 150‰) |
|
Capacitat de
transport |
Tren de 2 cotxes: 200 persones,
104 assegudes i 96 dempeus
Tren de 3 cotxes: 304 persones, 165 assegudes i 139 dempeus |
 |
Fotos |
|
Bernat
Borràs
- prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de
l'autor/a |
 |
 |
 |
 |
|
Automotor A8 "Balandrau", de 3 cotxes, arribant a Núria (octubre
2021) |
Automotor A6 "Torreneules", de 2 cotxes, ja dotat d'aire condicionat, a
la via 1 de Núria (octubre
2021) |
Interior de l'automotor A6 (octubre
2021) |
Automotor doble Beh 4/8 A6 a la via 1 de Ribes Enllaç (octubre 2021) |
 |
 |
 |
 |
|
Testeres dels automotors A6 i A5 compartint espai a Ribes Enllaç
(octubre 2021) |
Porta d'accés al remolc central AR5, al mateix nivell de l'andana (octubre 2021) |
Interior del remolc AR5 des de la plataforma d'accés, costat Ribes (octubre
2021) |
Interior del remolc central AR5 des de la plataforma d'accés, costat
Núria. A la dreta l'espai multifuncional per a maletes i esquís
(octubre 2021) |
 |
 |
 |
 |
|
Part del remolc central de nivell més alt, amb els seients en disposició
tertúlia 2+2
(octubre 2021) |
Una altra vista de l'espai amb els seients plegables del remolc AR5 on
s'hi pot ubicar una cadira de rodes (octubre 2021) |
Vista de l'automotor A5 "Puigmal", de 3 cotxes, a la via 1 de Ribes
Enllaç a punt de fer el darrer tren ascendent del dia cap a Vall de
Núria (octubre
2021) |
Porta d'accés a l'automotor A5 al costat de la cabina, amb les marques a
terra de distanciament per la Covid-19
(octubre 2021) |
 |
 |
 |
 |
|
Interior del cotxe A5.2, amb el primer espai dotat de seients laterals
plegables i un espai per a maletes i esquís
(octubre 2021) |
Porta d'accés al remolc central AR8 (juliol 2020) |
L'automotor A7 "Taga", de 2 cotxes, remolca dos vagons de mercaderies
amb el primer tren del dia que arriba a Vall de Núria (juliol 2020) |
Remolc AR5 a Núria (juliol 2020) |
 |
 |
 |
 |
|
Automotor A8 "Balandrau", de 3 cotxes, sortint de Núria cap a Ribes
(juliol 2020) |
Automotor A5 "Puigmal", de 3 cotxes, baixant cap a Ribes de Freser
(juliol 2020) |
Vista general del cotxe central AR5 durant una de les neteges intensives
d'aquest (setembre 2019) |
Cotxe A5.1 amb la disposició 2+2 dels seients i entapissats de color
gris (setembre 2019) |
 |
 |
 |
 |
|
Passadís de comunicació entre els cotxes A5.1 i AR5 (setembre 2019) |
Plataforma rebaixada del cotxe central AR5 i part interior de la porta
d'accés, de color blau (setembre 2019) |
Detall de la placa del constructor del cotxe central AR5, Stadler
(setembre 2019) |
Extrem del cotxe A5.2, amb els seients laterals i la mampara que separa
el departament de viatgers i la cabina (setembre 2019) |
 |
 |
 |
 |
|
Automotor A7 "Taga" a la via 1 de Queralbs amb un servei parcial des de
Núria (setembre 2019) |
Tres automotors Beh es troben a Queralbs (agost 2019) |
Automotor A5 "Puigmal", amb el nou cotxe central AR5 recent estrenat i
encara sense la decoració exterior definitiva, sortint de Queralbs
(agost 2019) |
Cotxe central AR5 encara de color blau sense la decoració definitiva
exterior (agost 2019) |
 |
 |
 |
 |
|
L'A5 "Pugimal" surt amb el darrer tren del dia cap a Ribes, amb dos
vagons de mercaderies (octubre 2017) |
Automotor A5 "Puigmal" amb els pantògrafs acabats de renovar a Núria
(agost 2014) |
Interior d'un dels automotors Beh 4/8 amb la primera reforma i els
seients de color verd (agost 2014) |
Una altra vista del departament de viatgers d'un dels automotors Beh
4/8, amb la porta d'intercomunicació amb l'altre cotxe (agost 2014) |
 |
 |
 |
 |
|
Tots els 4 automotors Beh 4/8 es troben a Núria
(setembre 2011) |
Cabina d'un automotor Beh (maig 2008) |
Automotor A6, Torreneules, ja reformat baixant de Núria cap a Ribes a
prop del túnel de la Fontnegra (maig 2008) |
L'automotor A7, Taga, modernitzat arribant a Queralbs (maig 2008) |
 |
 |
 |
 |
|
Agradable interior d'un automotor Beh, caracteritzat pel blanc (setembre
2007) |
L'envidriament de la cabina s'ha ampliat notablement amb la reforma
efectuada (setembre 2007) |
Porta d'accés a l'automotor (setembre 2007) |
L'automotor A5, Puigmal, ja modernitzat surt del túnel de Núria
(setembre 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
L'automotor A6, Torreneules, sortint del túnel de Núria abans de la
reforma (setembre 2007) |
A7, Taga, abans de la reforma amb el santuari de Núria al fons (setembre
2007) |
L'A8, Balandrau, abans de la reforma a la zona propera al Poste Tort
(setembre 2007) |
Detall de la unió dels dos cotxes de l'automotor A5 (setembre 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Encreuament de l'A8, encara aleshores no reformat, i l'A5, ja reformat a
Queralbs (setembre 2007) |
Espai per a maletes, motxilles, embalums i a l'hivern esquís (setembre
2007) |
Detall de l'acoblament de l'A5 amb el cotxe saló Aaffw 51. Observeu les
inscripcions sota la numeració A5.1 del tipus d'automotor i el nombre de
places (juliol 2006) |
L'A5 "Puigmal", sense reformar, al fons de les vies de Núria (maig 2006) |
 |
 |
 |
 |
|
Automotor A8 "Balandrau" sota la neu a Núria (desembre 2005) |
Interior d'un automotor Beh 4/8 abans de la reforma (juliol 2003) |
Interior de l'automotor Beh 4/8 abans de la reforma (setembre 2002) |
Automotors Beh 4/8 en els darrers temps en què remolcaven dos cotxes de
viatgers (setembre 2002) |
|
