 |
Locomotora de vapor 6
Julián Fuchs "la Geperuda" |
 |
| 6 Julián
Fuchs |
|
- adscrita a l'antic cremallera de
Montserrat, va participar en la construcció del cremallera de Núria.
Exposada estàticament a Ribes Vila - |
 |
Les Construïda a Suïssa per la Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik (S.L.M.) el 1892, amb número de fàbrica 748 i destinada al ferrocarril francès del Mont Revard (Aix-les-Bains al Mont Revard), a la Savoia, on rebria el núm. 8. El 1897 va ser venuda al contractista del ferrocarril suís del Gornergrat per col·laborar en la construcció d'aquella línia, si bé després de la inauguració va quedar com a locomotora de reserva fins a la seva venda, el 1920, als F.M.G.P (Ferrocarriles de Motntaña a Grandes Pendientes, S.A.). Per adaptar-la al Cremallera de Montserrat la locomotora va haver de patir una modificació de la inclinació de la caldera; arran d'aquesta transformació la màquina presentava un aspecte força estrany i va ser coneguda des de llavors com "la Geperuda". La locomotora número 6 Julián Fuchs va ser la primera d'arribar a Ribes de Freser l'estiu de 1930 amb l'objectiu de col·laborar remolcant els trens de treballs, durant la construcció de la línia del Cremallera de Núria. Ben aviat va arribar la segona locomotora identificada amb el número 5 Abad Deàs, que finalment seria la primera d'arribar a Núria el 30 de desembre de 1930. Una característica d'aquestes dues locomotores era que només podien funcionar per ferrocarrils equipats en la seva totalitat amb cremallera. Degut a que el Cremallera de Núria tenia quasi la meitat del recorregut en simple adherència es va haver d'acoblar un mecanisme per poder circular per la mencionada secció. Aquest mecanisme estava situat a la part inferior i mitjançant un engranatge fixava els eixos motors a les rodes. Gràcies a això, la locomotora podia circular tant en cremallera com en adherència. Cal dir que, a diferència de les locomotores elèctriques E1-E4, la "Geperuda" exercia la seva funció empenyent els cotxes i vagons ubicada en tot moment al costat Ribes.
El 1931, una vegada inaugurada la línia del cremallera de Núria, les locomtores 5 i 6 van retornar al cremallera de Montserrat on van prestar servei fins la clausura d'aquella línia el 12 de maig de 1957. Fins als anys 1970 la locomotora 6 va ser preservada al dipòsit de Monistrol Vila, per posteriorment fins el 1981 ser preservada a la cotxera de Transports de Barcelona al carrer Vilamarí per poder formar part de l'hipotètic museu del transport de Catalunya. El 1981, durant la celebració dels 50 anys del cremallera de Núria, va ser portada novament a Ribes de Freser, on s'ha mantingut fins a l'actualitat. Entre 1995 i 1997 es va traslladar la locomotora 6 a Tallers Rocafort de Lleida, per tal de restaurar el seu aspecte extern, passant després a estar temporalment dipositada a Martorell Central. La locomotora número 6 forma part de l'exposició permanent de material del cremallera de Núria ubicada a l'antiga cotxera de Ribes Vila des de l'any 2002. |
| CARACTERÍSTIQUES
TÈCNIQUES |
|
Ample de via |
1.000 mm |
 |
| Tipus |
0-2-1t |
| Diàmetre rodes |
653/520 mm |
| Cilindres |
300 x 550 mm |
| Pressió caldera |
14 kg/cm2 |
| Superfície
calefactable |
37,2
m2 |
| Potència |
180/132 CV/kW |
| Esforç de tracció |
7.700 kg |
| Pes |
15.112 kg |
| Longitud |
6.428 mm |
| Constructor |
SLM |
| Número de fàbrica |
748 |
| Any de construcció |
1892 |
 |
Fotos |
|
Bernat
Borràs
- prohibida la reproducció de les fotos sense el permís de
l'autor/a |
 |
 |
 |
 |
|
La locomotora de vapor 6 a l'exposició permanent de material mòbil a
Ribes Vila (setembre 2019) |
Vista posterior de la locomotora de vapor 6 "Julián Fuchs" (setembre
2006) |
Vista lateral de la locomotora 6, on s'aprecien les diferències
d'alineacions horitzontals que li van valdre el sobrenom de "la
geperuda" (maig 2006) |
La locomotora de vapor 6 en el seu nou emplaçament a l'exposició de
Ribes Vila, acabat d'estrenar (setembre 2002) |
 |
 |
 |
|
|
Porta del fogar de la locomotora (setembre 2002) |
Vista des de l'interior de la cabina (setembre 2002) |
Vista general de la cabina de la locomotora de vapor (setembre 2002) |
|
|
