| correspondència: |
 |
 |
|
|
 |
| Esquema de vies de
l'estació actual d'Aeroport
[ampliar] |
|
L'estació de Barcelona – Aeroport del Prat (PK 0,0 de la
línia Aeroport – El Prat de Llobregat) es troba a la
zona nord dels aparcaments de la terminal T2 de
l’aeroport del Prat. Es va posar en servei el 16 de
juliol de 1975 per tal de servir la terminal
aeroportuària. Inicialment la línia seguia cap a
Barcelona Sants en via única exclusiva i sense
interferències, amb un apartador a Can Tunis per fer els
encreuaments. El tren de Sants a l’Aeroport tenia un
interval de pas de 20 minuts i en trigava 11 a fer el
trajecte. Entre l’estació i l’interior de la terminal es
va construir un viaducte cobert continu, amb un tapís
rodant per a viatgers. A partir de 1989 a l’Aeroport van
arribar-hi els trens de la línia R1 ja cada 30 minuts.
El 2005 l’estació passa a formar part d’adif i la línia
R10 des de Barcelona Estació de França pren el relleu.
El 2008 es modifica el passadís de connexió amb la
terminal per fer lloc per a la construcció de l’estació
Aeroport T2 de la línia L9 del metro. Des del 2009 són
els trens de la R2 nord des de Sant Celoni els que
arriben a l’estació ferroviària. El 2015 es suprimeix la
via desviada i s’amplien i prolonguen les andanes, per
separar els fluxos de viatgers i el 2016 per donar
cabuda a composicions dobles de trens Civia de 5 cotxes.
El 2017 es modifica el vestíbul en escapçar part de
l’antic edifici de viatgers i s’instal·la un nou
passadís d’enllaç amb la T2 per fer espai per a la
construcció de l’estació de la nova línia ferroviària
subterrània d’accés a l’aeroport. Properament l’estació
i traçat actuals deixaran de prestar servei, una vegada
entri en funcionament el nou accés ferroviari subterrani
a l’aeroport, que comportarà la construcció de noves
estacions tant a la T2 com a la T1.
L’estació Aeroport actual disposa d’una sola via, amb
dues andanes laterals de 200 metres de llarg. L’andana
del costat nord s’usa per a la sortida mentre que la del
costat sud és per accedir al tren. El tram final de
l’andana integra l’accés a l’estació en una marquesina
que cobreix les dues andanes i la via. L’entrada a
l’estació es pot fer tant pel costat nord com sud,
connectant el costat sud amb l’estació Aeroport T2 de la
L9 del metro i amb el passadís elevat d’accés a la
terminal T2, mitjançant dues escales mecàniques, dos
ascensors i una escala fixa. El vestíbul de l’estació té
les màquines de venda de bitllets, les barreres
tarifàries d’entrada i sortida (totes més amples, per
facilitar el pas amb maletes) i una cafeteria, ubicada
damunt de l’andana del costat sud. |
|
|
 |
FOTOS DE L'ESTACIÓ I
PROXIMITATS |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
| Coberta de l'estació d'Aeroport ja escapçada per la construcció de la nova estació subterrània d'Aeroport T2, que forma part del nou accés ferroviari a l'aeroport (desembre 2017) |
Nou passadís d'enllaç elevat entre l'estació de Rodalies i la terminal T2 de l'aeroport del Prat de Barcelona (desembre 2017) |
Escales fixes, mecàniques i ascensors per baixar del passadís d'enllaç elevat fins a l'estació de Rodalies (desembre 2017) |
Una altra vista de les escales d'enllaç amb el passadís de connexió amb la T2 (desembre 2017) |
 |
 |
 |
 |
| Panells informatius dels serveis de rodalies des de l'Aeroport del Prat (desembre 2017) |
Accés a l'Aeroport des de l'estació de Rodalies (desembre 2017) |
Tot l'enllaç provisional entre el passadís de connexió i l'estació de Rodalies i del metro té una coberta metàl·lica (desembre 2017) |
Accés a l'estació Aeroport, a l'esquerra segueix el passadís de connexió fins a l'estació del metro Aeroport T2 de la línia L9 sud (desembre 2017) |
 |
 |
 |
 |
| Accés secundari a l'edifici de viatgers de Rodalies pel costat nord (desembre 2017) |
Vestíbul de l'estació de l'Aeroport (desembre 2017) |
Màquines de venda automàtica de bitllets i cafeteria al fons (desembre 2017) |
Línia de peatge de l'estació de l'Aeroport, amb barreres tarifàries d'amplada especial per permetre el pas de maletes (desembre 2017) |
 |
 |
 |
 |
| Pantalla a bord d'un tren Civia informant de la propera estació Aeroport (desembre 2017) |
Una doble composició d'unitats Civia 465 cap just a les andanes prolongades de l'estació de l'Aeroport (desembre 2017) |
Vista general de l'andana costat nord, que s'utilitza per baixar del tren (desembre 2017) |
Vista general de l'andana costat sud, que s'utilitza per pujar al tren (desembre 2017) |
 |
 |
 |
 |
| Doble composició de Civia de Rodalies de Catalunya, amb les unitats 465-227 i 465-224 des de l'andana costat sud (desembre 2017) |
Porta adaptada i coberta de l'estació (desembre 2017) |
Andana ampliada del costat sud, que abans donava servei a la via 2 (desembre 2017) |
Final de la línia (desembre 2017) |
 |
 |
 |
 |
| La doble composició de 465 ajustada a les dues andanes de l'estació de l'Aeroport de Rodalies (desembre 2017) |
Civia sortint de l'estació d'Aeroport cap al Prat, Barcelona, Granollers i Sant Celoni (desembre 2017) |
Una altra vista de la composició de trens Civia enfilant el ramal de la línia cap al Prat de Llobregat (desembre 2017) |
Vista de la línia de peatge des de l'interior (desembre 2017) |
 |
 |
 |
 |
| Des de darrera del topall (desembre 2017) |
Vista de la disposició actual de l'estació de l'Aeroport, amb una via i andanes laterals, essent la sud de majors dimensions (desembre 2017) |
Composició de trens Civia procedents de Sant Celoni a punt d'arribar a l'Aeroport (desembre 2017) |
Entrant a l'estació de Rodalies de l'Aeroport del Prat de Barcelona (desembre 2017) |
 |
 |
 |
 |
| La composició de tren de Rodalies arribant a l'estació de l'Aeroport/ Aeropuerto/ Airport (desembre 2017) |
La unitat 463-210 encapçala la composició de Rodalies de la R2 nord que finalitza a l'Aeroport del Prat (desembre 2017) |
Viatgers amb maletes accedint a la doble composició d'unitats Civia de 5 i de 3 cotxes a la via 1 de l'Aeroport (desembre 2017) |
Composició Civia 465+463 de Rodalies de Catalunya, operat per renfe, a punt per iniciar trajecte a la R2 nord a Sant Celoni (desembre 2017) |
 |
 |
 |
 |
| Vista general de l'estació de l'Aeroport, lateral costat terminal, amb la coberta del passadís d'enllaç amb la L9 sud (febrer 2016) |
Escales i ascensors per accedir al passadís d'enllaç amb la T2 de l'aeroport (febrer 2016) |
Accés a l'estació d'Aeroport (febrer 2016) |
Una altra vista de l'accés a l'estació de Rodalies de l'Aeroport (febrer 2016) |
 |
 |
 |
 |
| Accés a l'estació de Rodalies i passadís d'enllaç amb la parada Aeroport T2 de la línia L9 sud del metro de Barcelona (febrer 2016) |
Civia a la via 1 a punt per fer un tren de la R2 nord a Sant Celoni (febrer 2016) |
Vista des de les barreres tarifàries, amb l'estació ja amb una sola via i andana de l'antiga via 2 ampliada (febrer 2016) |
El Civia surt cap al Prat, Barcelona, Granollers i Santa Celoni (febrer 2016) |
 |
 |
 |
 |
La vaga de renfe va permetre veure coses poc habituals, com per exemple una unitat 451 de dos pisos a l'estació de l'Aeroport a plena llum del dia (novembre 2013)
|
Unitats 451 a l'Aeroport (novembre 2013) |
La 451-006 a la via 1 de l'Aeroport llesta per fer un servei de la R2 nord a Sant Celoni (novembre 2013) |
Una altra vista del tren de dos pisos, poc habitual a l'estació de l'Aeroport (novembre 2013) |
 |
 |
 |
 |
| El comboi que havia arribat a l'Aeroport era format per la 451-005 i 451-006, però ara es desacoblen i cadascuna farà un servei diferent (novembre 2013) |
La 451-006 surt de l'Aeroport en cap de via 1 (novembre 2013) |
Unitat de dos pisos 451-005 sota la peculiar coberta de l'estació de l'Aeroport (novembre 2013) |
Tren de dos pisos i final de la línia (novembre 2013) |
 |
 |
 |
 |
| El tren de dos pisos és a la via 1 de l'Aeroport a punt per fer un nou servei (novembre 2013) |
Tren de dos pisos 451-005 de Rodalies de Catalunya a punt per fer un tren de la R2 nord d'Aeroport a Sant Celoni (novembre 2013) |
Teleindicador amb la propera sortida a Sant Celoni a les 16:08 per via 1 (novembre 2013) |
PK 0,0 i tren de dos pisos (novembre 2013) |
 |
 |
 |
 |
| Vista general de l'estació de l'Aeroport amb el tren de dos pisos a la via 1 (novembre 2013) |
La 451-005 està llesta per fer el servei de les 16:08 a Sant Celoni. Havia arribat acoblada amb la 451-006, que a les 15:38 sortia en un servei per la R2 nord (novembre 2013) |
Andana de la via 1 (novembre 2013) |
Darrera vista del tren de dos pisos a la via 1 i accessos a la nova estació de la L9 d'Aeroport T1 ja a punt (novembre 2013) |
 |
 |
 |
 |
| Andana de la via 1 tancada per obres de millora (agost 2012) |
Tren Civia entrant per via desviada a l'estació de l'Aeroport, una situació poc freqüent de veure (agost 2012) |
El tren entra per la via 2 degut a les obres a l'andana de la via 1 (agost 2012) |
El tren de Rodalies a la via 2, amb les obres de la nova estació de la L9 ben visibles al costat (agost 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Doble composició d'unitats 447 acabades d'arribar a l'Aeroport procedents de
St.Celoni (febrer 2009) |
El tren estacionat a la via 1 a l'espera d'un nou servei a la R2 nord
(febrer 2009) |
El tren que sortirà cap a Sant Celoni gairebé no cap a l'estació de
l'Aeroport (febrer 2009) |
Sortint cap al Prat, Barcelona, Granollers i Sant Celoni (febrer 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Iniciant el llarg bucle que el durà a enllaçar amb la línia
Barcelona-Vilanova (febrer 2009) |
Vista general de l'estació (febrer 2009) |
Entrada lateral a l'estació amb les obres de la línia L9 a tocar (febrer
2009) |
Nou accés al passadís d'enllaç amb les terminals de l'Aeroport (febrer
2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Entrada a l'estació des del passadís d'enllaç, amb informació del pla
Impulsa (febrer 2009) |
Escales mecàniques, escala fixa i dos ascensors guanyen alçada pel nou
enllaç amb el passadís de comunicació amb l'Aeroport (febrer 2009) |
Entrada a la zona de l'estació de l'Aeroport amb el logo d'adif presidint-ho
(febrer 2009) |
Barreres tarifàries d'accés a les andanes, més amples del normal per
permetre el pas còmode amb maletes (febrer 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Una altra vista de les barreres tarifàries amb la taquilla i centre de
control al fons (febrer 2009) |
Al final de la línia hi ha el PK 0,0 (febrer 2009) |
Tren Civia procedent de Sant Celoni arriba a l'Aeroport en servei R2 nord
(febrer 2009) |
A punt de fer parada a la via 1 (febrer 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
El tren de la línia R2 nord acaba de finalitzar recorregut a l'Aeroport
(febrer 2009) |
La llarga composició, formada per una unitat 465 i una unitat 463 (febrer
2009) |
Una altra vista del tren a la via 1 (febrer 2009) |
Amb els teleindicadors encesos per fer un R2 nord Aeroport-Sant Celoni
(febrer 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
El tren a la via 1, amb una de les portes adaptades (febrer 2009) |
Acoblament de les dues unitats (febrer 2009) |
Final de la composició ja fora de la part coberta (febrer 2009) |
La primera porta queda fora de l'andana ja que el tren no hi cap (febrer
2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren Civia 465 a la via 1 de l'Aeroport, amb el
rètol anunciador de la línia R10 que fins al cap d'un any no ha disposat
del tipus de trens que s'hi anuncia (juliol
2007) |
Tren estacionat a la via 1 fent temps per realitzar un
nou servei a la línia R10
(juliol 2007) |
El Civia amb el rètol lluminós indicant que va a
l'Estació de França
(juliol 2007) |
Detall de la senyalètica de l'estació indicant els trens
de la línia R10
(juliol 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Civia i final de la línia (juliol
2007) |
Andana de la via 1
(juliol 2007) |
Els trens Civia tenen una de les portes més baixes, al
nivell de l'andana, cosa que facilita l'accés al tren
(juliol 2007) |
El tren de 5 cotxes no hi cap a sota la coberta de
l'estació
(juliol 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
Civia llest per sortir cap a la monumental Estació
de França (juliol
2007) |
Acumulació de viatgers a la zona de taquilles de
l'estació
(juliol 2006) |
447-038 acabada d'arribar de l'Estació de França el
primer dia de funcionament de la R10
(juliol 2006) |
Primer dia en servei de la línia R10, amb rètol al·lusiu
(juliol 2006) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren a la via 1 fent temps per sortir en servei
R10 a l'Estació de França (juliol
2006) |
L'estació de l'Aeroport registra gran quantitat de
viatgers malgrat tots els problemes que hi ha hagut darrerament
(juliol 2006) |
Inici del passadís que acosta els viatgers a les
terminals aeroportuàries
(juliol 2006) |
Vista del passadís d'enllaç entre l'estació i les
terminals
(desembre
2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Accés a l'estació de
l'Aeroport
(desembre
2005) |
Detall del mobiliari i senyalètica de l'estació, encara
indicant el servei de la línia R1 a Mataró
(desembre
2005) |
Sortint cap a El Prat de Llobregat com a servei
llançadora
(desembre
2005) |
Detall del final de la línia de l'Aeroport
(desembre
2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren que ve de El Prat de Llobregat entrant a
l'Aeroport
(desembre
2005) |
Rètols indicant la necessitat de canviar de tren a El
Prat per seguir viatge cap a Barcelona i altres destinacions
(desembre
2005) |
Unitat 447 realitzant un servei llançadora cada 20
minuts entre l'Aeroport i El Prat
(desembre
2005) |
447-051 sense logotip al frontal llesta per sortir cap a
El Prat de Llobregat
(desembre 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Un tren estacionat a la via 1 de l'estació de
l'Aeroport, que és terme de la línia R1 en el trajecte Mataró-Aeroport (setembre 2004) |
Vista del mateix tren des de l'extrem oposat (setembre 2004) |
L'estació té una coberta per a tres cotxes que
recorda una mica la forma de les ales d'un avió (setembre 2004) |
L'estació té uns curiosos llums de senyalització
de fi de via, similars a les de passos a nivell (setembre
2004) |
 |
 |
 |
 |
|
La unitat 447-117 fent temps per sortir cap a
Barcelona i posteriorment Mataró (setembre 2004) |
El rellotge de l'estació marca les 18:09. En
quatre minuts sortirà el tren
(setembre 2004) |
El tren vist des de la zona de topalls (setembre 2004) |
Amb el sol ja baix el tren està a punt per
marxar cobrint el servei de la línia R1 (setembre
2004) |
|
![[ampliar]](images/linia08/aeroport/sch-vies_aeroport-gran.gif){kind=link}
