Unitats 463, 464, 465 "Civia"

Unitats elèctriques sèries 463, 464, 465 "Civia"

Les unitats elèctriques de les sèries 463, 464 i 465 responen a l'evolució tecnològica dels trens de les sèries 446 i 447, agrupant-se totes elles sota la denominació Civia. Els trens Civia estan destinats a prestar serveis de rodalies en substitució sobretot de les unitats 440, que es considera que han arribat al final de la seva vida útil. Desenvolupats per CAF, Siemens, Alstom i Bombardier, els trens Civia han estat els primers que disposen d'una de les portes a un nivell més baix per permetre l'accés a persones amb mobilitat reduïda des de les andanes que es trobin a l'alçada normalitzada. Els trens poden assolir una velocitat màxima comercial de 120 km/h, encara que estan preparats per arribar als 160 km/h sense dificultats. Una de les principals característiques dels trens Civia és la seva modularitat, que els permet adequar el nombre de cotxes a la demanda existent. D'aquesta manera els trens poden estar formats per tres, quatre o cinc cotxes, existint únicament quatre tipus de cotxes amb els que formar aquestes composicions. Els tipus de cotxes existents són:
- A1: cotxe extrem amb cabina de conducció i pis normal
- A2: cotxe intermig amb pis normal
- A3: cotxe intermig amb WC i pis baix
El cotxe A3 té l'alçada de part del seu pis adaptat a la mateixa alçada de les andanes de rodalies amb l'objectiu de facilitar l'entrada a persones amb mobilitat reduïda. Els diferents tipus de cotxes són suportats per dos tipus de bogies, denominats BR i BM. El bogie BR és el bogie destinat al Bogie Remolc Extrem, el bogie BM és el Bogie Motor, compartit per cada dos cotxes intermitjos. Així doncs, amb els diferents cotxes existents es formen les sèries següents de trens Civia:
- Sèrie 463 (lletra color verd): A1+A3+A1
- Sèrie 464 (lletra color vermell): A1+A2+A3+A1
- Sèrie 465 (lletra color groc): A1+A2+A3+A2+A1
Cadascun dels cotxes disposa de 2 parells de portes de doble fulla amb estrep abatible. Els cotxes tipus A3 disposen d'un dels parells de portes al nivell de l'andana, com en les pioneres unitats 213 de FGC, i d'una zona de pis baix on s'hi ubica el lavabo (adaptat per a PMR), un espai per a PMR i un espai per a bicicletes. Els seients es troben disposats en tertúlia en disposició 2+2 alternats amb conjunts de seients laterals fixos. La informació al viatger està formada per sis monitors de TFT per cotxe, dos de 17" i la resta de 15" on s'ofereix de forma més clara i dinàmica informació de la propera estació i altres dades relacionades amb el trajecte. Destacar que la separació entre les cabines de conducció i el compartiment de viatgers es realitza a través d'una part amb mampara que permet tenir visió del maquinista i del trajecte.
A Catalunya les unitats Civia van començar a oferir servei l'any 2006, exclusivament en la relació L'Hospitalet-Mataró-Calella a la línia R1. Més endavant també van oferir serveis a la línia R10 a l'Aeroport i a la totalitat de la línia R1. També han prestat servei a la línia R2. Actualment bona part dels trens de tota la línia R1 són Civia, circulant en diverses combinacions excepte la de 465+465, ja que en molts casos no cabrien a les estacions.


Civia 463+464 a Cornellà (febrer 2007)	Civia 463-203 en un viatge de proves entrant a Ribes de Freser (febrer 2007)	463-202 estacionada a Molins de Rei (febrer 2007)	Unió entre dos trens Civia (febrer 2007)


Unitat Civia 465-203, de 5 cotxes, a Montcada i Reixac (setembre 2008)	Civia en servei a la línia R10 estacionat a l'Estació de França (juny 2008)	Zona de pis baix del cotxe tipus A3 (juny 2008)	Vista general de l'interior del Civia, amb l'espai diàfan entre cotxes (juny 2008)


Porta estàndard d'accés a la unitat des de dintre, amb un dels monitors TFT (juny 2008)	Mampara de separació entre el compartiment de viatgers i la cabina (juliol 2006)	Cotxe tipus A3 amb la porta més baixa enrasada amb l'andana a Granollers-Centre (setembre 2008)	Interior d'un tren Civia de 5 cotxes (setembre 2008)

Retorn a trens renfe