 |
Línia
Llobregat-Anoia |
| Unitats sèrie 211 |
| 211.01 a 211.07 + 281.01 a 281.07 + 291.01 a 291.07 | 211.08 a 211.10 + 291.08 a 291.10 |
 |
Les unitats 211 van marcar l'inici dels trens de tecnologia moderna a la línia Llobregat, a final dels anys 1980. Es tractava de 10 trens de característiques i disseny molt semblants a les unitats 111 de la línia del Vallès però adaptades a la línia Llobregat, d'ample de via mètric i de gàlib més estret, així com la necessitat de dotar els trens de la lavabos i les portes d'estreps d'accés des de les andanes. Inicialment es van construir 5 unitats 211 de 3 cotxes (Mc-R-Rc) i 5 unitats de 2 cotxes (Mc-Rc). El 1995 dues de les unitats 211 de 2 cotxes es van ampliar a 3 mitjançant un nou remolc intermedi, quedant així 7 trens de tres cotxes (211- 281- 291) i 3 de dos (211- 291). Les formacions més habituals eren de tres o cinc cotxes, mitjançant el comandament múltiple. Tenien unes característiques i disseny molt semblants a les unitats 111 del Metro del Vallès però adaptades a la línia. Fins l'any 1999 van compartir serveis amb les antigues unitats elèctriques Navals 5000 i també les unitats dièsel MAN 3000. A partir de 1999 realitzaven els serveis juntament amb les unitats 213, habitualment els trens entre Barcelona, Martorell i Olesa, ja que els trens a Igualada i Manresa els cobrien les 213. L'any 2009 es van retirar totes les unitats 211 del servei amb només 22 anys d'antiguitat, una vegada va entrar en servei un nou lot d'unitats 213, amb el pretext que no es trobaven adaptades a persones amb mobilitat reduïda (PMR).
- Caixa d'aliatge d'alumini d'alta resistència i de construcció totalment soldada. Hi ha una considerable reducció de pes i, per tant, un estalvi energètic important
-
Les portes són de doble full, desplaçables-
corredores cap a l'exterior amb polsador d'obertura i tancament.
Els trens no es poden engegar si les portes no s'han tancat bé
-
Indicadors de destinació frontals i laterals
telecomandats des de la cabina
-
Vidre frontal de gran resistència per a major
seguretat del maquinista
-
Bogies d'estructura d'acer que proporcionen una
gran comoditat al viatger
-
Chopper per major seguretat i suavitat de marxa
-
Seients segons la
diposició 2+1 i 1+2 alternada
,
entapissats d'origen de color marró i posterior de color granat
i blau els seients reservats
-
Climatització
Permet automàticament les següents funcions: ventilació,
calefacció i refrigeració
-
Finestra amb vidres de seguretat. Tenen una
part fixa i una altra d'abatible. Només és manipulable pel
personal de servei
-
Lavabos en els trens de 3 cotxes al remolc
intermedi i als de 2 al remolc amb cabina
,
excepte a unitats de 3 cotxes 211.06 i 211.07 on també
s'ubiquen al remolc amb cabina
-
Pupitre de comandament dotat amb manipulador de
velocitat prefixada, dispositiu de "home mort", radiotelefonia
(tren-terra), megafonia (cabina-viatgers), "caixa negra" i
equips de seguretat DIMFAP
|
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES |
| Constructor |
MTM, MACOSA i Alsthom |
 |
| Ample de via |
1.000 mm |
| Tensió |
1.500 V cc |
| Composició |
Mc-R-Rc (3 cotxes) | Mc-Rc (2 cotxes) |
| Velocitat màxima |
90 km/h |
| Longitud total |
54.234 mm (3 cotxes) | 36.492 mm (2 cotxes) |
| Alçada |
3.573 mm |
| Pes en tara |
92.400 kg (3 cotxes) | 66.120 kg (2 cotxes) |
| Nombre de bogis |
6 bogis de 2 eixos (3 cotxes) | 4 bogis de 2 eixos (2 cotxes) |
| Motors de tracció |
2 per unitat |
| Potència |
552 kW (750 CV) |
| Potència nominal |
1.440 kW |
| Lavabo |
Unitats 211.01 a 211.05, ubicat al remolc intermedi
Unitats 211.06 a 211.10, ubicat al remolc amb cabina |
| Capacitat de viatgers |
Cotxe motor:
Asseguts 34 |
Drets 70
Cotxe remolc intermedi amb WC:
Asseguts 37
| Drets 75
Cotxe remolc intermedi sense WC:
Asseguts 40
| Drets 75
Cotxe remolc amb cabina amb WC:
Asseguts 32
| Drets 70
Cotxe remolc amb cabina sense WC:
Asseguts 34
| Drets 70 |
| Capacitat de viatgers total |
Unitat 3 cotxes 211.01 a 211.05: 320 viatgers, 105 asseguts i 215 drets
Unitat 3 cotxes 211.06 a 211.07:
321
viatgers, 106
asseguts i 215 drets
Unitat 2 cotxes 211.08 a 211.10: 206 viatgers, 66 asseguts i 140 drets |
 |
| PARC MOTOR |
| 211.01 |
MTM, MACOSA i Alsthom. 1987. Retirada 2009. Venuda a FEVE el 2012 per a posterior transformació per a Ferrocarriles del Ecuador |
211.06 |
MTM, MACOSA i Alsthom. 1988.
El 1995 es va construir un nou remolc intermedi per convertir el tren de 2 a 3 cotxes.
Retirada 2009.
Venuda a FEVE el 2010 per a posterior transformació per a Ferrocarriles del Ecuador |
| 211.02 |
MTM, MACOSA i Alsthom.
1987. Retirada 2009.
Venuda a FEVE el 2012 per a posterior transformació per a Ferrocarriles del Ecuador |
211.07 |
MTM, MACOSA i Alsthom. 1988. El 1995 es va construir un nou remolc intermedi per convertir el tren de 2 a 3 cotxes. Retirada 2009.
Venuda a FEVE el 2012
per a posterior transformació per a Ferrocarriles del Ecuador |
| 211.03 |
MTM, MACOSA i Alsthom. Retirada 2009. Realitza el viatge de comiat de la sèrie 211 entre Pl. Espanya i Monistrol el 22/03/2009.
Venuda a FEVE el 2010
per a posterior transformació per a Ferrocarriles del Ecuador |
211.08 |
MTM, MACOSA i Alsthom. 1988. Retirada 2009. Desballestada 2016 |
| 211.04 |
MTM, MACOSA i Alsthom. 1988. Retirada 2009. Preservada com a material històric des de 2015 |
211.09 |
MTM, MACOSA i Alsthom. 1988. Retirada 2009. Ubicada a la pista de l'Alabau de la Molina per albergar els jutges de copa del món de surf de neu any 2009 (sense pantògrafs ni equips elèctrics). Desballestada 2020 |
| 211.05 |
MTM, MACOSA i Alsthom. 1988. Retirada 2009. Desballestada 2016 |
211.10 |
MTM, MACOSA i Alsthom. 1988. Retirada 2009. Desballestada 2016 |
 |
Fotos |
|
Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
La unitat 211.03 a Martorell Enllaç el dia del seu comiat (març 2009) |
Una de les portes d'accés a la unitat sèrie 211 (març 2009) |
Plànol esquemàtic de la línia Llobregat- Anoia il·luminat damunt de les portes (març 2009) |
Seients darrere de la cabina del cotxe Rc 291.03 (març 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Detall dels característics botons d'obertura i tancament de portes d'una
unitat 211 (març 2009) |
Detall de l'intèrfon de comunicació i de la palanca d'alarma (març 2009) |
Interior d'una unitat 211, amb la característica disposició de 2+1 (març 2009) |
Una altra vista de l'interior d'una unitat 211 (març 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Portes de intercomunicació entre cotxes de la unitat 211.03 (març 2009) |
Aspecte de l'interior de la unitat 211, ja amb l'entapissat vermell que van dur durant els darrers temps, similar a les unitat 111 (març 2009) |
Lavabo ubicat a un dels extrems del cotxe remolc 281.03 (març 2009) |
Extrem del cotxe 211.03, amb una porta i separació que permetia que una part de la unitat estigués reservada a transport de petita mercaderia a mode de furgó (març 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista del cotxe motor 211 des de la part de la primera porta del tren
que permetia convertir un espai en furgó de petita mercaderia (març
2009) |
Vista parcial de la cabina d'una unitat 211 (març 2009) |
Una altra vista de la cabina, on destaca el regulador de la marxa (març 2009) |
Estreps a les portes per accedir a la unitat 211 des de l'andana (març 2009) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitats 211 apartades al dipòsit de Martorell Enllaç (març 2009) |
Un dels serveis peculiars realitzats per la 211.01, tren entre Manresa Baixador i les mines de Sallent remolcada per una locomotora 254 per la fira de Sant Miquel de Santpedor (setembre 2008) |
Les tres unitats 211 de 2 cotxes, amb la 211.09 al capdavant, estacionades a Martorell Enllaç (juny 2008) |
La 211.04 arribant a Sant Boi amb un tren cap a Barcelona Pl. Espanya (abril 2008) |
 |
 |
 |
 |
|
Composició de 5 cotxes d'unitats 211 (2+3) sortint de Martorell Vila cap
a Martorell Enllaç en servei S8 (març 2008) |
Unitat 211.04 estacionada a la via 2 de Sant Vicenç dels Horts (març 2008) |
Encreuament de la 211.06 i la 213.20 a l'estació provisional de Pallejà durant les obres de soterrament de la línia (octubre 2007) |
Remolc intermedi 281.06, construït el 1995, que es diferencia de la resta per no disposar d'una part abatible de les finestres (juliol 2007) |
 |
 |
 |
 |
|
La 211.03 circulant per la nova variant de Martorell Central els primers
dies en servei d'aquesta (maig 2005) |
Cabina d'una unitat sèrie 211 (novembre 2004) |
La 211.09, de 2 cotxes, al dipòsit de Martorell Enllaç (setembre 2003) |
Interior original de les unitats 211, amb els seients entapissats de
color marró (agost 2003) |
|
|
