 |
Línia
Llobregat-Anoia |
| Locomotores 255 |
 |
La locomotora 255 va ser una sèrie numerada per FGC de manera temporal i formada per una sola locomotora tipus TD 2000 llogada a Euskotren entre gener de 2012 i novembre de 2017. Aquesta locomotora dual (dièsel i elèctrica) es va utilitzar per reforçar el parc de tracció de mercaderies, destinant la locomotora 255 únicament al remolc del tren Autometro entre la Seat de Martorell i el port de Barcelona. La locomotora va ser construïda per Ingeteam Traction l'any 2009, rebent a Euskotren la numeració 2003, nom de bateig "Urumea" i assignada a EuskoKargo.
Les dotze locomotores TD 2000 tenen un sistema de tracció dual, que permeten circular tant per línies electrificades (amb captació d'energia mitjançant pantògraf) com per línies no electrificades amb un motor dièsel. El sistema de tracció permet que la locomotora pugi desenvolupar un arrencada de 260 kN i pugui assolir velocitats comercials de 80 km/h, tant quan la locomotora s'alimenta de catenària a 1.500 V com quan circula per línies no electrificades, amb un grup generador dièsel de 1.500 kW de potència.
A la locomotora 2003 d'Euskotren, un cop rebuda l'any 2012 a FGC, se li va respectar la decoració original, afegint únicament els logotips d'FGC i la nova numeració 255.01 en gran format als laterals. La locomotora es va acabar retornant a Euskotren el 2017, una vegada finalitzats els serveis dels trens de sal entre Súria i la Solvay de Martorell, que permetia alliberar de càrrega les locomotores 254. |
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES |
| Constructor |
Ingeteam |
 |
| Any de construcció |
2009 |
| Ample de via |
1.000 mm |
| Tipus de locomotora |
Dual (elèctrica i dièsel) |
| Rodatge |
B'-B' (2 bogis de 2 eixos cadascun) |
| Pantògrafs |
1 |
| Velocitat màxima |
80 km/h |
| Longitud total |
17.000 mm |
| Amplada |
2.600 mm |
| Alçada |
3.700 mm |
| Pes màxim locomotora |
62 Tn / amb llast 80 Tn |
| Radi mínim de pas |
70 m |
|
Esforç de tracció |
260 kN (a 15 km/h) |
 |
Fotos |
|
Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
La 255.01 remolca una composició de vagons sèrie 65.000 de buit cap a
Martorell, els primers dies de circulació d'aquesta locomotora per la
xarxa d'FGC (gener 2012) |
La 255.01 circulant pel ramal de mercaderies del Port a Sant Boi per Cornellà amb una composició de vagons sèrie 62.000 (març 2012) |
La 255.01 al pas a nivell d'accés a la ZAL, a l'avinguda dels Ports d'Europa (setembre 2012) |
La locomotora dual 255.01 i vagons 65.000 de buit arribant al Palau (octubre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
La
255.01 creuant l'avinguda del Ports d'Europa al costat de la ZAL (maig
2013) |
La 255.01 i la composició portacotxes del servei Autometro a l'apartador de Zona Franca (juny 2013) |
La locomotora 255 circulant en mode elèctric al seu pas per Quatre Camins amb la composició de vagons sèrie 65.000 de buit cap a la Seat de Martorell (juliol 2013) |
La 255.01 torna aïllada de la Seat de Martorell cap a Martorell Enllaç després de deixar-hi la composició (juliol 2013) |
 |
 |
 |
 |
|
La 255.01 a la via 1 de Martorell Enllaç maniobrant aïllada (juliol
2013) |
La locomotora d'Ingeteam a la via 1 de Martorell Enllaç en règim de maniobres (juliol 2013) |
La 255.01 amb els vagons portacotxes de buit pel ramal de mercaderies cap a Sant Boi i Martorell (febrer 2014) |
Vista lateral de la locomotora 255 creuant l'avinguda dels Ports d'Europa (febrer 2014) |
|
|
