3001 a 3008, 3010 a 3015 i 4001

Les unitats 3000 provenen de la transformació dels antics automotors MAN i Ferrostaal posats en servei entre 1959 i 1968. Entre 1986 i 1988 FGC va modernitzar totalment els trens, creant composicions de 3 cotxes M-R-M en les quals els cotxes motors procedien d'un automotor MAN i els remolcs eren automotors Ferrosthal als quals se'ls va treure el motor. Fins l'any 1999 les cinc unitats de la sèrie 3000 prestaven servei regular de viatgers entre Barcelona, Martorell i Igualada, però l'electrificació del ramal des de Martorell i l'arribada de les noves unitats 213 els van fer retirar del servei. Dels cinc trens, dos es van vendre a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), un es va desballestar i els altres dos van restar al dipòsit de Martorell com a reserva (unitats 3005-4001-3006 i 3010-3003-3011). Es solien utilitzar només per a viatges especials pels ramals de mercaderies sense electrificar de Súria, Sallent i el Port de Barcelona. Entre aquests viatges especials cal destacar la circulació l'últim diumenge d'agost d'una unitat 3000 entre Manresa-Baixador i el Parc de l'Agulla, així com també durant la Fira de Sant Miquel de Santpedor la circulació d'un dels trens dièsel entre Manresa-Baixador, Santpedor i Sallent. El 30 de setembre de 2007 van realitzar el darrer servei comercial a la línia Llobregat- Anoia amb un dels trens especials entre Manresa, Santpedor i Sallent. L'any 2009 es van vendre els dos trens que encara circulaven per la xarxa d'FGC a FEVE que necessitava material mòbil urgentment, i que renumeraria a unitats 2351 i 2352 per realitzar serveis a la línia C-8f entre Baiña i Collanzo (Astúries). Posteriorment l'any 2013 els dos trens es vendrien a l'empresa Inca Rail de Perú, que els reformaria per fer serveis del tren de Cusco al Machu Picchu. Portes d'accés cada cotxe en té dues per costat i són d'accionament electro-pneumàtic Departament de viatgers tres departaments per cotxe, separats per mampares de vidre Seients de tela marró, situats en disposició 2+1 alternada Finestres del tipus Young, amb cortines de roba de color crema Portaequipages de barres d'alumini situats a cada costat al llarg de cada departament de viatgers Il·luminació mitjançant fluorescents Aire condicionat a tot el tren Lavabo està situat al remolc intermig de la composició Cabina de conducció a cada extrem de la composició, amb el pupitre de comandaments al costat esquerre