 |
Locomotora
elèctrica E4 |
 |
|
 |
| E4 Ramon Albó |
 |
Les locomotores elèctriques E1 a E4 es van fabricar per a Núria l'any 1930, en la seva part mecànica per S.L.M. (amb números de fàbrica 3.368-3.771) i en la seva part mecànica per B.B.C. (números de fàbrica 2.969-2.972). Van ser enviades durant el mes d'agost de 1930 per ferrocarril des de Munchestein (Suïssa) fins a Ribes de Freser i el 15 de gener de 1931 arribava la primera unitat a Núria. Aquestes locomotores tenen tres eixos acoblats mitjançant bieles a dos altres de falsos; aquests darrers estan dotats, a més, de dentat de cremallera en la seva part inferior. Els dos motors van acoblats en sèrie i transmeten la seva força a un eix intermedi mitjançant rodes dentades. Mentre que els dos eixos existents per a la marxa en cremallera estan en constant accionament, els tres eixos acoblats que permeten la tracció en adherència s'han d'acoblar als motors mitjançant engranatges moguts per aire comprimit. Només tenen una cabina de comandament, que està ubicada al costat Ribes, de manera que el maquinista està al costat esquerre segons la pujada i l'ajudant del maquinista al costat dret. La resta de l'espai interior està ocupat pels motors i l'equip elèctric. Disposa de quatre classes de frens, un d'elèctric, dos de mecànics i un de seguretat. Aquest tipus de locomotores tenen motors de recuperació d'energia, és a dir, que a la baixada els motors de tracció treballen com a generadors, tornen el corrent a la línia aèria, de manera que admeten la possibilitat d'alimentar d'energia un tren que pugi en sentit contrari. A finals dels anys vuitanta, FGC va modernitzar les locomotores elèctriques de la sèrie E-1 a E-4 dotant-les d'una cabina de conducció més comfortable, amb un pupitre de comandaments modern, així com una millor visibilitat entre la cabina i la sala de motors, que també va ser modificada. També es van implementar diverses mesures de seguretat adicionals. La locomotora E4 a principis de l'any 2003 va arribar al Cremallera de Montserrat per ajudar en les obres i es va estar a la línia fins l'any 2006, quan la locomotora va retornar a la línia del Cremallera de Núria, on es manté en estat de funcionament. |
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES |
| Ample de via |
1.000 mm |
 |
| Tipus |
0-3-0 |
| Diàmetre de rodes |
712 mm |
| Tensió |
1.500 V |
| Potència |
360 CV |
| Esforç de tracció |
9.580 kg |
| Pes |
22.800 kg |
| Pes remolcable màxim |
37.500 kg |
| Longitud |
6.875 mm |
| Constructor |
S.L.M. |
| Velocitats màximes |
30 km/h en adherència i 13 km/h en cremallera |
| Any de construcció |
1930 (modernitzades a finals dels anys 80 del S.XX) |
 |
FOTOS |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
| La E4 a Monistrol-Vila (març 2003) |
La E4 i el vagó plataforma baixant cap a Monistrol a prop del túnel de l'Àngel (abril 2003) |
La E4, amb el color verd unificat del Cremallera de Montserrat, a Monistrol-Vila (maig 2003) |
La E4 maniobrant a Monistrol (maig 2003) |
|
