|
Locomotores dièsel sèrie
335 |
| Euro 4000 | 335.001 a 335.038 - 6001 a 6007 |
 |
La sèrie 335 es tracta
d'una sèrie de locomotores dièsel-elèctriques de gran potència
destinades al remolc de trens de mercaderies i de treballs. Les
335 són la versió per a la Península de les locomotores Euro
4000 de Vossloh, que a Portugal es numeren com a sèrie 6000,
locomotores que també han arribat fins a Catalunya ja que set de
les locomotores 6000, de Takargo, estan autoritzades a circular
per la xarxa d'Adif. Les locomotores 335 tenen dos bogis de 3
eixos cadascun i dues cabines de conducció. Són locomotores
dièsel de gran potència, amb motors EMD de dos temps, de 16
cilindres en “V” que fa moure un generador elèctric que
subministra electricitat als 6 motors de tracció elèctrics
(4.000 CV), un per a cada eix. Tot i que les locomotores Euro
4000 estan originalment concebudes per a la tracció de
mercaderies i viatgers, les 335 remolquen mercaderies i tenen la
velocitat limitada a 120 km/h. Les locomotores 335 van marcar
l'inici de la liberalització del transport de mercaderies.
Actualment la major part de 335 són propietat d'Alpha Trains,
empresa de leasing de material ferroviari, que té llogades les
locomotores a les operadores Captrain (4 locomotores),
Continental Rail (6), Transfesa Rail (10), Medway (5), Takargo
(1), Logitren (2) i Ibercargo (2). També hi ha algunes
locomotores 335 propietat de Beacon Rail (2), Continental Rail
(4) i Ferrovial (2).
Per Catalunya les locomotores 335 des del 2008 han remolcat
trens de mercaderies per totes les línies d'ample ibèric de
circulació habituals d'aquests, com són la línia entre Portbou,
Mollet, Castellbisbal, Tarragona i València, la línia de
mercaderies del Papiol a Barcelona Can Tunis, la línia de
Tarragona a Reus, Móra la Nova i Aragó, la línia de Sant Vicenç
de Calders a Lleida i Aragó i la línia entre Reus i la Plana
Picamoixons. A més, de manera excepcional per obres també han
circulat per la línia del Garraf, per la línia de Vic i Ripoll
fins al túnel de Toses i per la línia de Terrassa i Manresa de
Montcada fins a Sabadell i de Lleida a Cervera. Per Catalunya s'han pogut
veure les locomotores sèrie 335 de tots els operadors privats. |
| CARACTERÍSTIQUES
TÈCNIQUES |
| Locomotores
construides |
38 sèrie 335
| 7 sèrie 6000 autoritzades per Adif |
| Anys de
recepció |
2006 - 2017 |
| Tipus de
locomotora |
Co'Co' |
| Longitud
entre topalls |
23.020 mm |
| Amplada de
la caixa |
2.850 mm |
| Altura de la
locomotora |
4.264 mm |
| Massa de la
locomotora |
123 t |
| Potència
nominal |
2.954 kW
(4.000 HP) |
| Velocitat
màxima |
120
km/h |
| Esforç de
tracció màxim |
400 kN |
| Motor |
6 per
locomotora, dièsel EMD Mod.16-710 G3C-U2 |
| Fre |
Elèctric i
pneumàtic |
|
 |
 |
FOTOS |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
La 335.029 de Continental Rail amb un Teco de Bilbao a
Barcelona ha estat dels primers trens de mercaderies a
estrenar la variant que recupera l'antic túnel de via
única de Costablanca, en desús des de 1985 (agost 2022) |
La 335.010 de Transfesa Rail enfilant el ramal de
mercaderies del Papiol a Can Tunis (juliol 2022) |
La 335.032 la "piolina", actualment de Captrain,
encapçalant la composició del tren TCS entre Barcelona
Morrot i San Roque-La Línea al seu pas per la bifurcació
Seat Martorell (juny 2022) |
La 335-009 de Transfesa amb un tren mixt portacotxes
carregat de cotxes Audi i les cisternes del Covestro amb
un servei entre Portbou, Cervera de la Marenda,
Tarragona Classificació i Tres Camins, vist des del pont
de Can Bou, al terme municipal de Subirats, Alt Penedès
(febrer 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
La 335.022 amb el típic Teco de Continental Rail entre
Bilbao i Barcelona al seu pas per Gelida (gener 2022) |
La 335.011 amb el Covestro les cisternes buides del tren
Covestro d'àcid clorhídric de Tres Camins a Tarragona
cap a Laverkusen, Alemanya (gener 2022) |
La 335-019 de Transfesa Rail avança entre les vinyes per
Lavern amb el tren Covestro cap al nord (maig 2021) |
La 335.017 de Continental Rail a la corba de
Lavern-Subirats amb un Teco cap a Barcelona (març 2021) |
 |
 |
 |
 |
|
La 335.017 de Continental Rail amb el teco de Barcelona
Can Tunis a Bilbao Mercancías a la sortida de Martorell
a l'entorn de la bifurcació Seat. El paisatge ja denota
primavera, amb els bonics ametllers florits (març 2021) |
La 335-023 de Continental Rail circulant aïllada per
Garraf direcció Barcelona Can Tunis (novembre 2020) |
La 335-023 de Continental Rail amb una composició de
contenidors circulant entre Viladecans i Gavà (novembre
2020) |
La "piolina" 335-031 de Ferrovial i operada per Captrain
amb el paperer entre El Espartal (Burgo de Ebro,
Zaragoza) i Barcelona Can Tunis circulant desviat pel
Garraf, caçat entre Vilanova i la Geltrú i Sitges, ben a
prop del mar Mediterrani (octubre 2020) |
 |
 |
 |
 |
|
La 335-018 de Continental Rail amb un Teco de Bilbao a
Barcelona Morrot poc després de passar per Viladecans,
amb una de les basses de laminació d'aigua al fons. El
tren de mercaderies encara haurà de fer una bona volta
desviat pel Garraf per seguir cap a Bellvitge, túnel de
Gornal, l'Hospitalet i Rubí, on invertirà la marxa per
baixar fins a Barcelona Morrot (octubre 2020) |
La 335-018 de Continental Rail entrant a Rubí amb un
tren de plataformes buit (octubre 2020) |
La 335-029 de Continental Rail circulant cap a Barcelona
Can Tunis a tota velocitat amb una composició de
plataformes buides (setembre 2020) |
La "piolina" 335-031 de Ferrovial i operada per Captrain
amb un tren de contenidors refrigerats enfilant ja la
via 1 de sentit de circulació habitual cap al sud a
l'entrada de Bellvitge (setembre 2020) |
 |
 |
 |
 |
|
La 335-016 de Continental Rail amb un tren Teco de
Bilbao a Barcelona circulant pel costat del mar
Mediterrani entre Cubelles i Vilanova i la Geltrú (agost
2020) |
La 335-006 de Transfesa Rail remolca la composició de
cisternes d'àcid clorhídric de Covestro de Tres Camins
(Tarragona) a Cervera de la Marenda i que posteriorment
segueix fins a Alemanya desviat per l'estació de Garraf
(agost 2020) |
La 335-014 d'Alpha Trains, amb logos de Transitia Rail
però fent serveis per Captrain, circulant aïllada
direcció Barcelona (juny 2020) |
Locomotora 335 de Logitren sortint de Can Tunis amb un
tren Teco (setembre 2018) |
 |
 |
 |
 |
|
Teco de Logitren de Barcelona Morrot a San Roque
encapçalat per la 335-027 de Logitren al seu pas per
l'Ampolla-Perelló-Deltebre (març 2016) |
La 335.013 de Transfesa encapçala un tren Teco amb
contenidors Transfesa i Megacombi al seu pas per
Riudecanyes-Botarell direcció Reus (abril 2015) |
El sorrer Villafría de Burgos - Constantí - L'Arboç
sortint de l'estació de mercaderies de Constantí suposo
que cap a l'Arboç amb la 335.009-7 de Transfesa Rail al
capdavant (desembre 2014) |
La 335.024 encapçala un Teco Zaragoza-Barcelona via
Tarragona a les proximitats de Vila-seca, just al punt
on la línia passa per sobre la futura connexió del
Corredor del Mediterrani amb la LAV Barcelona-Madrid.
(juliol 2014) |
 |
 |
 |
 |
|
La 335.013 d'Activa Rail porta un tall de dues cisternes
amb òxid de propilè de Constantí a
Tarragona-Classificació a l'entrada de Reus (maig 2014) |
El tren de mercaderies paperer El Espartal-Silla
encapçalat per la 335-001 de COMSA al seu pas per la via
1 de l'estació de l'Aldea-Amposta-Tortosa (maig 2014) |
La 335-024 d'Alpha Trains llogada a Continental Rail
remolca un Teco cap a Barcelona al seu pas pels
aiguamolls dels Muntanyans, a prop de Torredembarra
(gener 2014) |
La 335.028 de Logitren amb un tren Teco al seu pas per
Castellbisbal (juliol 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
El fruiter de Comsa entrant al nus de Castellbisbal,
amb la 335-003
de COMSA Rail Transport al capdavant (desembre 2011) |
La 335.028 de Logitren per primera vegada l'he poguda
caçar aquesta tarda, passant per davant del camp de
l'Espanyol a Cornellà (octubre 2011) |
La 6005 de Takargo al topall de Castellbisbal esperant
nous serveis (octubre 2011) |
Detall dels llums de la 335 (octubre 2011) |
 |
 |
 |
 |
|
Lateral de la testera i porta d'accés a la locomotora
6005 de Takargo Rail (octubre 2011) |
Impressionant vista de la 6005 a Castellbisbal (octubre
2011) |
La 335.031 de Ferrovial recent estrenada a Granollers
Centre (octubre 2011) |
Una altra vista de la locomotora 335 groga a Granollers
Centre (octubre 2011) |
 |
 |
 |
 |
|
Detall d'un dels bogis i part de la caixa de la
locomotora 335.031 de Ferrovial (octubre 2011) |
La 335-016 de Continental Rail amb un Teco al seu pas
per Sant Vicenç de Calders (maig 2011) |
La 335-004 d'Euro Cargo Rail amb l'Acotral al seu pas
per Marçà-Falset, camí de Sevilla (agost 2010) |
La 6002 de Takargo amb el tren Teco de Constantí a
Entroncamento passant per la via general de Pradell
(agost 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
La 335.029 de Continental Rail arrossegant un llarg Teco
per la via 3 de Sant Vicenç de Calders direcció nord
(agost 2010) |
La 335-003 de COMSA Rail Transport a Sabadell Sud amb un
tren d'obres (abril 2010) |
La 335-003 de COMSA Rail Transport a una de les vies de
Martorell (abril 2010) |
Detall de la 335.003 de COMSA (abril 2010) |
 |
 |
 |
 |
|
Teco d'Euro Cargo Rail amb la 335-006 al capdavant per
Lavern (març 2010) |
La 335-006 arriba discretament a l'estació de Girona
remolcant la composició de plataformes del tren de
taronges però sense els contenidors (febrer 2010) |
El famós tren de taronges de Silla (València) a Dagenham
Railport (United Kingdom) baixant en aquest cas de buit
cap a Silla al seu pas per la futura estació de Santa
Perpètua, a la línia Papiol-Mollet ja equipada amb el 3r
carril. Encapçala la llarga composició la 335.011 d'Euro
Cargo Rail (gener 2010) |
Locomotora 335 de Takargo amb Teco direcció Zaragoza per
Riudecanyes-Botarell (desembre 2009) |
|
