 |
Sant Pau |
Dos de Maig |
|
Mostra Estacions metro TMB L5 en un mapa més gran |
L'estació Sant Pau | Dos
de Maig de la línia L5 del metro de Barcelona va estrenar-se el
26 de juny de 1970, amb l’entrada en servei del tram de línia V
(Transversal Alt) entre Diagonal i la Sagrera. L’estació
originàriament es denominava Dos de Mayo. El 1982 l’estació va
passar a anomenar-se Hospital de Sant Pau i la línia V esdevenia
la L5. El juliol de 2009 l’estació canviava novament de nom per
passar-se a dir Sant Pau | Dos de Maig, a la vegada que
l’estació de la L4 de Guinardó passava a anomenar-se Guinardó |
Hospital de Sant Pau. El 2010 es completava la rehabilitació
integral de l’estació, posterior a la instal·lació d’ascensors
al vestíbul est per adaptar-la a persones amb mobilitat reduïda.
L’estació de Sant Pau | Dos de Maig està situada sota el carrer
Indústria, entre els carrers Cartagena i Dos de Maig i té un
vestíbul a cada extrem. Cadascun dels vestíbuls disposa d'una
entrada amb escales fixes, una pel carrer Cartagena i l'altra
pel carrer Dos de Maig. L’accés per Dos de Maig a més disposa
d’un ascensor. Els vestíbuls disposen de màquines de venda de
bitllets (MAEs) i barreres tarifàries de control d'accés. De
cadascun dels vestíbuls en surten escales mecàniques i fixes per
baixar fins a un nivell intermig que actua a mode de
distribuïdor a les andanes. Els trens circulen pel nivell més
profund de l’estació, format per dues vies amb andanes laterals
de 93 metres de longitud, separades per un mur central, donant
lloc a una de les estacions amb doble volta. L'enllaç entre els
distribuïdors i cadascuna de les dues andanes es fa mitjançant
escales fixes i escala mecànica de pujada. Entre el vestíbul del
costat Dos de Maig i el distribuïdor i entre el distribuïdor i
les dues andanes hi ha 3 ascensors. Els materials utilitzats per
al disseny arquitectònic, a càrrec de AZM i l’estudi
Mora-Sanvisens, són el terratzo per als paviments i l’acer
vitrificat per als paraments de les parets, on s’alternen els
colors gris i vermell i l’acer inoxidable. El cel ras és una
trama metàl·lica formada per plaques de relliga d’acer
galvanitzat desmuntable, de color gris als vestíbuls i
passadissos, i vermella a les andanes. Els autors del projecte,
han volgut jugar amb aquests colors i amb el blau de la línia 5
com a trets distintius de l’estació. |
 |
Fotos de l'estació |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Accés a l'estació de Sant Pau | Dos de Maig pel carrer Cartagena (maig
2013) |
Accés amb escales fixes des del carrer Cartagen a l'estació de metro de
la línia L5 (maig 2013) |
Accés al vestíbul de Cartagena (maig 2013) |
El vestíbul està dotat de barreres tarifàries de control d'accés (maig
2013) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista del vestíbul un cop passada la línia de peatge. Cal baixar
posteriorment fins al distribuïdor intermedi (maig 2013) |
Distribuïdor intermedi des del qual es pot baixar a les dues andanes de
l'estació (maig 2013) |
Escala fixa i mecànica de pujada a l'andana de la via 1, sentit Vall
d'Hebron (maig 2013) |
Vista general de l'andana de la via 1, amb un tren en 1:57 (maig 2013) |
 |
 |
 |
 |
|
Mòdul central a l'andana, amb informació i interfonia (maig 2013) |
Andana de la via 1 de Sant Pau | Dos de Maig de metro (maig 2013) |
Detall de l'accés des del vestíbul de Cartagena (maig 2013) |
Nau i andana de la via 1. L'andana i la via 2 queden darrere del mur
central (maig 2013) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat 5000 de CAF amb el torn 515 a la via 1 de Sant Pau | Dos de Maig
(maig 2013) |
Senyalització del punt de parada amb la porta específica per a PMR (maig
2013) |
Vista general de la nau i andana de la via 1, des del costat Camp de
l'Arpa (maig 2013) |
Escales fixes i mecànica i i passadís fins a l'ascensor per a l'accés
des del vestíbul del carrer Dos de Maig (maig 2013) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat 5000 procedent de Vall d'Hebron arribant a Sant Pau | Dos de Maig
(maig 2013) |
Ascensor entre l'andana i el vestíbul de Dos de Maig (maig 2013) |
Tren procedent de Cornellà Centre arribant a Sant Pau | Dos de Maig
(maig 2013) |
Unitat 5053 en un servei de metro a la L5 fent parada a Sant Pau | Dos
de Maig en el seu trajecte a Vall d'Hebron (maig 2013) |
 |
 |
 |
 |
|
El vestíbul amb accés pel
carrer Dos de Maig (juny 2005) |
Una altra vista del mateix vestíbul, passats
els torniquets (juny 2005) |
Tram d'escales per baixar del vestíbul al
nivell intermig (juny 2005) |
Des del nivell intermig es distribueixen els
viatgers a les andanes (juny 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Escales que baixen del nivell intermig a
l'andana de la via 1 (juny 2005) |
Nau de la via 1 (juny
2005) |
Tren que ve d'Horta entrant a l'altra nau
d'Hospital de Sant Pau (juny 2005) |
Detall de la senyalètica de l'estació
barcelonina (juny 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Metro que ve de Cornellà entrant a tota
velocitat a l'estació (juny 2005) |
Remolc 1324, un dels pocs d'una 1000 amb
franja blava (juny 2005) |
A punt de sortir cap a Horta (juny 2005) |
La nau de la via 2 vista des del costat oest (juny 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren amb el torn 516 (juny 2005) |
Nau de la via 2 (juny
2005) |
Sortint cap a Cornellà (juny 2005) |
El proper tren a Cornellà Centre en 3:24 (juny 2005) |
|
