|
|
Sortint de l'estació de Sant
Vicenç de Castellet la línia s'atansa a la línia de via ampla
Barcelona-Manresa-Lleida. De fet, un cop deixat enrera el nucli de St.Vicenç
trobem l'apartador d'Ares que comunica la xarxa de via mètrica amb la de via
ampla. Esporàdicament en aquest apartador es fa el traspàs de sal dels trens
de FGC als trens de Renfe. Passat aquest apartador, la línia va guanyant
alçada, gira a la dreta i després de passar per un pas superior sobre un
camí veïnal el traçat
travessa la línia de via ampla Barcelona-Manresa-Lleida per un pont de
formigó. La via segueix circulant entre camps de conreu mitjançant un traçat
poc sinuós. A continuació la via travessa el riu Llobregat per última vegada
mitjançant el pont metàl·lic de Boades format per dos trams metàl·lics
centrals de 50 metres de llum i quatre arcs laterals de 7,50 metres. El
recorregut abandona ja la vall del Llobregat a través del túnel de Firmat de
566,63 metres de llarg. Ara la línia entra ja a la vall del riu Cardener. El
paisatge és bastant àrid i la via va guanyant alçada ràpidament respecte al riu per la
seva riba dreta, mitjançant fortes rampes. Des de la línia es poden veure encara les vies de la línia
de via ampla Barcelona-Manresa-Lleida al fons de la vall. Aquest tram té
alguns corbes i també un túnel, el de Rajadell de 200 metres de llarg. Un
cop passat un pas per sota la carretera C-55 entrem en el túnel de Sant Pau,
de 241,77 metres. Seguidament podem veure l'estació de Manresa de renfe al
fons de la vall del Cardener per a continuació entrar al túnel de Santa
Clara, de 986,42 metres de longitud el qual alberga en el seu interior el
baixador de Manresa-Viladordis, situat en una corba a la dreta. Les vies
voregen Manresa per un terraplè i ben aviat la via única es converteix en
doble per després passar per un pont metàl·lic la carretera de Vic i entrar
a l'estació de Manresa-Alta. A l'esquerra les vies giren fortament cap a les
andanes de Manresa-Alta i a la dreta hi ha el ramal d'enllaç directe amb la
línia de mercaderies de Manresa a Sallent i Súria. L'estació de viatgers de
Manresa-Alta es troba en recta i a ella s'hi incorpora la línia de
mercaderies de Manresa a Sallent i Súria per la seva banda dreta, formant
tot el conjunt un triangle. L'últim tram fins a Manresa-Baixador es fa per
una estreta trinxera entre les cases de la ciutat. A poca distància de
Manresa-Alta s'arriba a Manresa-Baixador, estació aquesta situada a un
nivell més elevat del carrer.
 |
Fotos |
|
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les
fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
La 213.03 entrant a Sant
Vicenç-Castellgalí procedent de Barcelona (agost 2007) |
El mateix tren sortint cap a
Manresa, en un tram de via prolongat (agost 2007) |
Un tren just
abans de l'agulla de l'apartador d'Ares (març 2005) |
L'agulla de
l'apartador d'Ares, d'ús exclusiu per a trens de mercaderies (març 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista de les
instal·lacions d'Ares on es fa intercanvi de potassa
entre la xarxa de FGC i la de renfe (març 2005) |
La 213.19 circulant a bona marxa cap a
Barcelona, després de passar per sobre les vies de la línia de via ampla
(març 2005) |
Unitat 213 que va a Manresa passant per aquest
nou pas que substitueix un antic pas a nivell (novembre 2006) |
Pont sobre la
línia de via ampla de Barcelona a Manresa i Lleida (febrer 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Circulant
entre camps de conreu i arbres (febrer 2005) |
Primera perspectiva del pont de Boades,
l'últim de la línia abans de Manresa sobre el riu Llobregat (febrer
2005) |
El pont metàl·lic de Boades, amb una unitat
213 al seu damunt (febrer 2005) |
El Pont de
Boades amb un tren saler de buit circulant cap a Súria (febrer 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Boca nord del
túnel de Firmat (febrer 2005) |
Reflex del sol al frontal de la unitat
213.06 baixant cap a Sant Vicenç de Castellet (febrer 2005) |
Senyalització
diversa entre els túnels de Firmat i de Rajadell (febrer 2005) |
Unitat 213 a
punt d'entrar al túnel de Rajadell, de 200 metres de llarg (febrer 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Boca nord del
túnel de Rajadell (febrer 2005) |
Que el traçat
és dur en aquesta zona és prou evident en aquesta foto (febrer 2005) |
Manresa amb un tren empetitit a la dreta. A
la vall les vies de Renfe, i al fons el Pirineu nevat (febrer 2005) |
Pas a nivell
particular a prop de Manresa, protegit per cadenes (febrer 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat 213.15
sortint del nucli de Manresa cap a Sant Vicenç de Castellet (febrer
2005) |
Tren sortint
del túnel de Sant Pau, amb el pas sota la carretera C-55 a primer pla (febrer
2005) |
Des de l'estació de Manresa de la xarxa de via ampla es
pot veure l'anar i venir dels trens de FGC, en aquest cas el potasser
pujant de buit cap a les mines (agost 2007) |
Tren
empetitit amb el pont vell sobre el Cardener i el barri de Sant Pau al
fons (agost 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
Interior del túnel de Santa Clara, ben il·luminat (juliol
2008) |
L'estació de
Manresa-Viladordis, a l'interior del túnel de Santa Clara (desembre 2004) |
La 213.17
vista des de sobre la boca nord del túnel de Santa Clara (febrer 2005) |
Una de les
corbes d'entrada a Manresa-Alta (febrer 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Pont
metàl·lic sobre la carretera de Vic (febrer 2005) |
Vies que
enllacen directament la Barcelona-Manresa amb el ramal Sallent/Súria (agost
2004) |
Sortint cap a Barcelona, on
arribarà al cap d'una hora i quart de viatge (agost 2003) |
La 213.12
arrenca suaument cap a la seva destinació final (agost 2004) |
 |
 |
 |
 |
|
213.07
després de fer el curt trajecte entre Manresa-Baixador i Manresa-Alta (agost
2003) |
Circulant en trinxera entre Manresa-Alta i
Manresa-Baixador (juliol 2005) |
Sortint cap a
Barcelona des de Manresa-Baixador (setembre 2002) |
Final de la línia, a l'estació de Manresa-Baixador
(juliol 2005) |
|
