|
|
L'estació de Mataró forma part de la línia 276 d'adif
Maçanet Massanes - l'Hospitalet de Llobregat, ubicant-se
oficialment al PK 133,1 de la línia
Tarragona-Vilafranca-Barcelona-Mataró tot i que a 28,1
km de Barcelona. L'estació està situada a la part est de
la capital del Maresme, molt a prop del mar i just al
costat de la N-II o avinguda del Maresme i del port.
Mataró va ser la destinació de la primera línia
ferroviària que es va construir a la Península des de
Barcelona, inaugurada el 28 d'octubre de 1848. La
Compañía del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró,
també coneguda com a "Camino del Este de Barcelona"
va ubicar l'estació de Mataró a la platja, al final del
carrer de Sant Agustí davant del vapor Gordils. Tenia
tres vies i dues andanes, amb dues vies i les andanes
sota una coberta de ferro i zinc amb la inscripció al
fris amb grans lletres daurades "Primer ferrocarril de
España. Inauguración el 28 de Octubre de 1848".
L'edifici de viatgers es trobava al costat població i
era d'una sola planta, amb un cos central amb un primer
pis. La línia es va prolongar de Mataró a Arenys de Mar
el 10 de gener de 1857, amb la posada en servei del tram
des de Mataró. El desembre de 1859 la línia es
prolongava fins a Tordera i el març de 1862 acabava
arribant a l’estació d’enllaç amb la línia de Granollers
a Maçanet (abans Riera de Santa Coloma). El 1862 la
Companyia del Ferrocarril de Barcelona a Mataró va
passar a formar part de la companyia ferroviària Camins
de Ferro de Barcelona a Girona, més tard
anomenada Camins de Ferro de Barcelona a França per
Figueres. El 1875 la línia i l'estació va passar a
formar part de la Compañía de los Ferrocarriles de
Tarragona a Barcelona y Francia (TBF), que el 1879 va
ampliar l’estació amb un moll de càrrega de mercaderies
a l’extrem sud, i amb unes noves cotxeres a l’extrem
nord. El 1898 la línia va passar a ser propietat de la
Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y
Alicante (MZA). A principi de segle XX la MZA va
instal·lar la doble via i el 1905 va construir la nova
estació de Mataró, que és la que actualment presta
servei. L’antiga estació va ser ser despullada de la
seva coberta metàl·lica, es van desfer les andanes, i
l’edifici va quedar per a ús d’arxiu o magatzem. El 1941
va passar a formar part de RENFE. El 28 d'octubre de
1948 es va estrenar l'electrificació de la línia entre
Barcelona i Mataró, coincidint amb el seu centenari. El
mateix any es va restaurar l'antiga estació de Mataró.
El juny de 1951 es posava en tensió el nou tram
d'electrificació entre Mataró i Arenys de Mar, que
l'abril de 1956 canviava la tensió dels 1.500 volts
d'origen als 3.000 volts CC. El 1957, en rectificar-se
el traçat de la carretera N-II, l'antiga estació va ser
enderrocada juntament amb el barri mariner del carrer
Sant Felicià. El 1986 es va duplicar la via entre Mataró
i Arenys, que també va suposar l'adaptació de l'esquema
de vies de l'estació. El 2005 l’estació de Mataró va
passar a formar part d’adif. L'any 2008 es van
substituir els antics elevadors per a cadires de rodes
des del pas inferior per ascensors. Actualment es troba
en procés la definició de la remodelació integral de
l'estació, amb la reordenació de l'esquema de vies per
dotar l'estació de major capacitat d'estacionament de
trens de fins a 200 metres de longitud, la millora de
les condicions d'accessibilitat i la definició de nous
espais així com una millora de la permeabilitat de la
infraestructura entre el nucli urbà i la zona de platges
i del port.
L'estació actual de Mataró està formada per les dues
vies generals (vies 1 i 2), tres vies desviades al
costat mar (vies 3, 5 i 7) i una via morta (via 4) al
costat població, amb un total de tres andanes que donen
servei a les vies 1-3, 3-5 i 2-4. A més, hi ha una altra
andana situada entre les dues vies generals que no
s'utilitza i té un tram amb vegetació natural
decorativa. Les tres andanes en servei estan connectades
mitjançant un pas inferior amb escales fixes i ascensor.
Les tres andanes en servei tenen un tram elevat a cota
68 cm respecte el carril en una longitud mínima de 200
metres, estan protegides parcialment per marquesines
metàl·liques i disposen de bancs i teleindicadors de
propers trens. L'edifici de viatgers es troba a
l'esquerra de les vies, mirant cap a Blanes, i està
format per cinc cossos, assolint una alçada màxima de
tres plantes. L'edifici té la façana arrebossada imitant
carreus cantoners, marcs i motllures de les portes i les
finestres, i l'obra vista està pintada de color rogenc
per donar més veracitat a la imitació. A la planta baixa
hi ha entre d'altres la taquilla, màquines de venda de
bitllets i les barreres tarifàries, a més d'una
cafeteria. La façana a les vies de l'edifici disposa
d'una marquesina en tota la longitud d'aquest que
protegeix l'andana principal. Completen les
instal·lacions de l'estació de Mataró una zona de taller
de trens, format per dues vies i naus cobertes, així com
algunes vies més auxiliars. |
|
|
 |
FOTOS DE L'ESTACIÓ I
PROXIMITATS |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
| Façana a la població de l'edifici de viatgers de l'estació de Mataró (octubre 2023) |
Autobús urbà de Mataró davant de l'estació el mes que el ferrocarril feia 175 anys, tal com indica el rètol del vehicle (octubre 2023) |
Una altra vista de l'imponent edifici de l'estació de Mataró (octubre 2023) |
Placa commemorativa dels 150 anys del ferrocarril a Mataró, de l'octubre de 1998 (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Façana lateral costat nord de l'edifici de viatgers (octubre 2023) |
Cos central de l'edifici de viatgers de MZA (octubre 2023) |
Rètol de Mataró (octubre 2023) |
Vestíbul de l'estació, amb les barreres tarifàries per a validar el bitllet (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Portes d'entrada des de l'avinguda del Maresme, amb un teleindicador de propers busos a les parades properes (octubre 2023) |
Pantalles indicant els propers trens i taulell d'informació (octubre 2023) |
Detall des de la línia de peatge, amb publicitat de la Festa del Tren del 28 d'octubre de 2023 (octubre 2023) |
Vista un cop passada la línia de peatge, amb la cafeteria al fons (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Una altra vista del vestíbul des del costat de les vies (octubre 2023) |
Sortida de l'edifici de viatgers a l'andana principal i teleindicador de propers trens (octubre 2023) |
Des de la marquesina mirant cap al nord (octubre 2023) |
Marquesina metàl·lica al costat de les vies de l'edifici de viatgers de Mataró (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| R1 Blanes, via 1, vist des de l'andana principal (octubre 2023) |
La campana de MZA es conserva a l'andana de la via 2 (octubre 2023) |
Consulta d'horaris en temps real amb el mòbil només aproximant-lo a aquest lector (octubre 2023) |
Doble composició d'unitats sèrie 447 sortint cap a Maçanet-Massanes el dia exacte de la celebració dels 175 anys del primer ferrocarril de la Península Ibèrica (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Tren especial "commemoratiu" dels 175 anys del ferrocarril a la via 4 en un viatge especial des de l'Estació de França (octubre 2023) |
El Civia 465-262 dels 175 anys del tren surt només amb convidats de Mataró cap a Barcelona des de la via 4 després dels "discrets" actes commemoratius (octubre 2023) |
Vista general de l'andana de les vies 1-3 i unitats Civia a la via 5 (octubre 2023) |
Tren al nord de l'estació de Mataró circulant cap a Blanes en servei R1 en paral·lel al passeig del Callao (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Civia 465-207 a la via 3 invertint la marxa per iniciar més tard un R1 cap a l'Hospitalet de Llobregat el dia dels 175 anys del ferrocarril a Mataró (octubre 2023) |
Composició de trens Civia 465+463 esperant l'hora de sortida des de Mataró (octubre 2023) |
Unitat Civia 463-215 amb un R1 a la via 1 el dia de la celebració dels 175 anys del primer ferrocarril de Catalunya (octubre 2023) |
Vista general de la façana a les vies de l'edifici de viatgers de l'estació de Mataró, que data del 1905 (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Tren Civia procedent de l'Hospitalet de Llobregat entrant a Mataró amb les naus del taller de trens a la dreta (octubre 2023) |
El tren de la línia R1 ha acabat trajecte a la via 4 de Mataró (octubre 2023) |
Doble composició de trens de la sèrie 447 procedents de Maçanet-Massanes entrant a Mataró per via 2 (octubre 2023) |
La doble de 447 a la via 2 de l'estació de Mataró en servei a la línia R1 (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Civia i 447 comparteixen espai a Mataró (octubre 2023) |
Mataró des d'un tren Civia (octubre 2023) |
Tallers d'Irvia al costat sud de l'estació mataronina (octubre 2023) |
Dos trens Civia 465 a la via 3 (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Unitat Civia 465-223 a la via 3 que acaba de finalitzar el seu trajecte per la R1 des de l'Hospitalet (octubre 2023) |
Andana de les vies 3 i 5 amb trens Civia (octubre 2023) |
Bancs i teleindicadors a les vies 3-5 (octubre 2023) |
Civia 465-226 a la via 5 de Mataró (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| R1 sortint cap a Cabrera de Mar, Barcelona i l'Hospitalet (octubre 2023) |
La unitat Civia 465-262 vinilada dels 175 anys del ferrocarril descansant a la via 7 (octubre 2023) |
Vista general de l'estació de Mataró, amb una unitat 447 a la via 4 i una unitat Civia 465 a la via 3 (octubre 2023) |
Unitat Civia 465-223 de Rodalies de Catalunya a la via 3 de Mataró (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Tren Civia 465-233 entrant a Mataró per la via 3 amb un R1 que ve de l'Hospitalet (octubre 2023) |
Andana de les vies 1-3, tram amb marquesina (octubre 2023) |
Accés al pas inferior des de l'andana de les vies 1-3 (octubre 2023) |
El tren Civia s'atura a la via 3, on tres trens Civia 465 s'aparten en finalitzar l'hora punta del matí (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Unitat Civia 465-227 al costat nord de la via 3 (octubre 2023) |
Andana de les vies 1-3 (octubre 2023) |
Façana les vies de l'edifici de viatgers de Mataró, amb les característiques palmeres a l'andana sense servei entre les vies 1 i 2, vegetació que actualment s'ha retirat (octubre 2023) |
Final del tram d'andana a cota 68 pel costat nord (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| R1 Blanes, via 1 (octubre 2023) |
Una altra vista de l'edifici de viatgers de l'estació de Mataró, façana a les vies i al mar (octubre 2023) |
Mobiliari a l'andana de les vies 1 i 3 (octubre 2023) |
Detall del PK 133,1 de la línia 276 Maçanet Massanes - l'Hospitalet de Llobregat (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Detall de l'andana sense servei entre les vies 1 i 2 (octubre 2023) |
Ascensor que baixa al pas inferior (octubre 2023) |
Nivell pas inferior (octubre 2023) |
Pas inferior entre andanes (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Unitats 447 des del topall de la via 4 (octubre 2023) |
Dues unitats sèrie 447 de Rodalies de Catalunya acoblades surten cap a Cabrera de Mar, Barcelona i l'Hospitalet de Llobregat en servei R1 (octubre 2023) |
Topall dinàmic a la via 4 de Mataró (octubre 2023) |
Escales d'accés al pas inferior a l'andana de les vies 2-4 (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Civia 465-262 amb el vinilat especial dels 175 anys del primer ferrocarril Barcelona-Mataró apartat a la via 7 de Mataró (octubre 2023) |
Civia i edifici de viatgers de Mataró des de la banda port (octubre 2023) |
Civia 465 i edifici de viatgers mataroní (octubre 2023) |
Una altra vista de l'accés al pas inferior des de l'andana principal de l'estació de la capital del Maresme (octubre 2023) |
 |
 |
 |
 |
| Civia 465+263, amb un total de 8 cotxes estacionat a la via 4 de Mataró llest per iniciar un R1 a l'Hospitalet de Llobregat (octubre 2023) |
Doble composició d'unitats Civia amb la 463-214 de "Cercanías" i la 465-248 de Rodalies estacionada a la via 4 (octubre 2023) |
Vista de la unitat Civia 465-262 especial dels 175 anys a la via 7 de l'estació (octubre 2023) |
Una altra vista del tren Civia especial dels 175 anys a la via 7 (octubre 2023) |
|
![[ampliar]](images/linia01/mataro/sch-vies_mataro-gran.gif){kind=link}
