 |
 |
Corredor del Mediterrani
Tram triple via Castellbisbal - Martorell. Porta d'Europa
3r fil Castellbisbal - Vila-seca |
| TRAM
NUS DE CASTELLBISBAL -
MARTORELL. TRIPLE VIA. PORTA D'EUROPA |
El tram entre
el nus de Castellbisbal i Martorell s'està convertint en
un dels punts amb major trànsit de trens, ja que als de
Rodalies de les línies R4 i R8 cal sumar el nombrós
trànsit de mercaderies, ja que tots els trens procedents
de la Península que van cap a Barcelona, Girona o França
han de passar per la línia de Vilafranca i per
Castellbisbal. A més, forma part del Corredor del
Mediterrani i es vol implementar ample estàndard (UIC)
compatible amb l'ample ibèric actual i enllaçar amb les
vies d'ample mixt ja en servei entre el ramal de
mercaderies a Can Tunis i la línia fins a Mollet.
Les actuacions que s'estan desenvolupant en aquest tram
són:
1- Ramal antic túnel de via única de Costablanca. El
ramal comença amb un canvi d'agulles situat a la via 2
un cop passat el pont sobre el riu Llobregat i sota el
pas de l'autovia A-2, amb una petita ampliació del
tauler del pont. La línia descriu un traçat en "S" per
recuperar l'antic traçat de via única recuperat i amb el
túnel rehabilitat i posat al dia. Pel costat
Castellbisbal el traçat es disposa amb una tercera via
en paral·lel a les dues pre-existents. El nou ramal de
Costablanca té una longitud d'1,8 km, dels quals 810 m
són en túnel, en els que s'ha fet una rehabilitació
estructural, recuperant voltes i "hastials" i
implementant una nova contravolta, utilizant vora de
2.450 m3 de formigó. A més, s'ha rebaixat la rasant
antiga per a adequar el traçat als gàlibs màxims dels
estàndards europeus, disposant d'una secció lliure de
37,8 m2. El ramal de Costablanca entrava en servei el 20
d'agost de 2022. El 3 de febrer de 2024 es tallava la
circulació de nou per la via 2, per tal de refer el
traçat de la via 2, ampliar el tauler del pont del
Llobregat i ubicar el nou canvi d'agulles per connectar
el nou ramal a la línia existent pel costat Martorell.
El 3 de juny de 2024 es recuperava la circulació per la
via 2 i pel túnel de Costablanca, passant a disposar de
tres vies entre Castellbisbal i el pont sobre el
Llobregat.
2- Ampliació de la longitud de les vies d'apartat a
l'estació de Castellbisbal
3- Millora de la funcionalitat de la capçalera nord, amb
la instal·lació de 5 nous canvis d'agulles mixtos. El 24
de juny de 2024 es tallava la circulació de trens de
viatgers entre Castellbisbal i Molins de Rei i Rubí Can
Vallhonrat per la modificació de vies de la capçalera
nord de Castellbisbal, mantenint el pas de trens de
mercaderies en circulació restringida amb inversió de
marxa a Rubí. Entre el 21 de juliol i el 25 d'agost es
tallava l'enllaç entre Rubí Can Vallhonrat i
Castellbisbal, de manera que els mercaderies entre Can
Tunis i el sud passaven a circular per Molins de
Rei-l'Hospitalet-Vilanova, amb inversió de marxa a Rubí.
Entre el 26 d'agost i l'11 de setembre no va circular
cap tren de mercaderies pel tall total complet de tot el
nus de Castellbisbal. El 12 de setembre es recuperava el
servei de mercaderies i de viatgers.
4- Renovació de la superestructura de la via mare que
dona accés a les derivacions particulars de Celsa,
Gonvarri i Gonvauto
5- Nou pas inferior sota l'AP-7 paral·lel a l'actual i
rehabilitació dels passos inferiors del PK 75+670 i
76+682 |
 |
|
Esquema de vies final previst |
 |
FOTOS DE LES OBRES TRAM
NUS DE CASTELLBISBAL - MARTORELL |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
|
2a fase. Tall via 1 (2023
- fins el
02.02.2024) |
3a fase. Tall via 2 i tall túnel
Costablanca
(03.02.2024-02.06.2024) |
Tres vies
Castellbisbal-pont riu Llobregat (a partir 03.06.2024) |
| TRAM MARTORELL -
VILA-SECA. TERCER FIL (AMPLE DE VIA MIXT IBÈRIC-UIC) |
Al tram entre
Martorell Central i el nus de Vila-seca s'està
implantant l'ample de via mixt (ibèric-UIC), així com al
ramal de Seat Martorell i a l'estació de Tarragona
mercaderies. La longitud on s'està implantat l'ample de
via mixt és de 86 km (98,5 km incloent ramals).
L'objectiu de l'actuació és multiplicar per vuit el
trànsit actual de mercaderies entre l'àrea de Tarragona
i la resta d'Europa, sent la provincia la destinació de
més de 4 milions de tones de mercaderies. La previsió és
que l'any 2030, amb l'ample mixt en servei, el volum de
mercaderies transportades per ferrocarril passi de les
507.049 tones actuals a 4.849.443 tones anuals. Aquesta
és una de les conclusions d'un estudi de la Cambra de
Tarragona, que indica que la infraestructura hauria
d'incrementar la quota de transport ferroviari i restar
pes a la carretera, passant del 2,7% actual al 23,6%
l'any 2030.
El tram forma part del Corredor del Mediterrani, que és
un dels 9 eixos TEN-T que la Unió Europea està
potenciant. S'implanta l'ample mixt mitjançant tercer
carril a les dues vies existents a la línia entre
Castellbisbal, Martorell i Sant Vicenç de Calders (línia
240 Adif) i entre Sant Vicenç de Calders i el nus de
Vila-seca (línia 210 Adif), on enllaçarà amb la línia
València Estació del Nord-la Boella (línia 600 Adif),
línia aquesta darrera que es preveu convertir a
exclusiva d'ample internacional, UIC. La conversió a
ample mixt amb tres carrils suposa canvis en la
geometria de les vies, en els canvis d'agulles i
aparells de via, canvis en el sistema de detecció dels
trens, amb impactes severs al servei durant l'execució
de les obres.
Els punts singulars d'implantació de l'ample mixt en
aquest tram són:
-
Estació de La Granada
- Estació l'Arboç
- Pas del tercer fil per l'estació de Sant Vicenç de
Calders
-
Túnel del Roc de Sant Gaietà o de Roda
- Nova via d'apartador UIC a estació d'Altafulla-Tamarit
- Pas del tercer fil per l'estació de Tarragona viatgers
- Tercer fil a l'estació de Tarragona Mercaderies |
 |
 |
| Esquema
de vies amb implantació del 3r fil tram
Martorell - Sant Vicenç de Calders |
Esquema de vies amb implantació del 3r fil tram
Sant Vicenç de Calders
- Vila-seca |
|
 |
 |
 |
 |
|
Locomotora 335 pel tram de via única temporal
entre les estacions de l'Arboç i el Vendrell
(abril 2024) |
Sortida de l'estació de l'Arboç pel
costat Tarragona amb
les obres de reubicació de la via general
(abril 2024) |
Bobiner a la sortida sud dels Monjos, amb
la via 1 que està sent
totalment refeta
(abril 2024) |
Una altra vista de les vies entre els
Monjos i l'Arboç, on s'aprecien els nous
elements per al 3r fil
(abril 2024) |
|
| ESTACIÓ DE LA GRANADA |
|
L'estació de la Granada s'ha remodelat totalment amb el pas de l'ample mixt. L’estació fins l'any 2023 constava de les dues vies generals (vies 1 i 2) i dues desviades al costat esquerre (vies 4 i 6) de 600 i 150 metres de longitud respectivament; la via 4 tenia una via morta d’escapament pel costat Vilafranca. Hi havia dues andanes de 250 metres de llargada, una entre l’edifici de viatgers i la via 1 i una altra entre les vies 2 i 4. Les andanes disposaven de bancs i teleindicadors de destinació dels propers trens; l’andana de les vies 2-4 tenia una marquesina- refugi per aixoplugar els viatgers. La nova configuració de l’estació de la Granada ha suposat l'eliminació de l'antiga via 4 per poder ampliar l'andana entre la via 2 i la via desviada, que ara a més disposa d'una nova marquesina. També s'ha suprimit el pas a nivell entre andanes, habilitant un nou pas inferior que les connecta mitjançant escales fixes i un ascensor a cada andana. L'andana de la via 1 també s'ha millorat, amb una marquesina i nous bancs. Les dues vies generals disposen d'ample de via mixt i a la banda est es reposarà una via desviada d'ample mixt, que tindrà un nou traçat resseguint el perímetre de la nova andana ampliada. |
 |
 |
 |
 |
|
Unitats 447 circulant per via desviada mentre
duraven les obres a l'estació de la Granada
(juny 2023) |
Els trens passaven per una via per la Granada
però no hi feien parada comercial, havent-hi un
servei de bus substitutori (juny 2023) |
Unitats 447 fent parada a la via 2 de la
Granada, recent reoberta per als viatgers
(octubre 2023) |
Tren de mercaderies per via 1 de la Granada, on
encara manca completar la reposició de la via
desviada (octubre 2023) |
|
| ESTACIÓ DE L'ARBOÇ |
|
L'estació de l'Arboç es modifica completament amb el pas de
l'ample mixt. L'estació fins l'any 2023 constava de les dues
vies generals (vies 1 i 2) i tres desviades, dues a la dreta
(vies 3 i 5) i una a l’esquerra (via 4). Hi havia tres andanes,
una per a les vies 1-3, una per a les vies 2-4 i una per a la
via 4, on també s’ubicava l’edifici de viatgers. Les dues
andanes centrals tenien teleindicadors de destinació dels trens.
Les tres andanes estaven enllaçades a través d'un pas a nivell
central no accessible. Completaven les instal·lacions de
l’estació el ramal que seguia a la via 4 pel costat Tarragona i
que portava a l’apartador industrial privat de Saint-Gobain. La
nova configuració de l'estació de l'Arboç suposa la modificació
de la disposició de vies, ja que la via 1 (general sentit
Tarragona) passa a ubicar-se al costat oest, amb una andana
lateral adjacent al límit amb la LAV. Entre les vies generals
s'ubicarà una via d'apartador que disposarà d'una andana central
que a la vegada donarà servei a la via 2 (general sentit
Barcelona). Aquestes tres vies tindran ample mixt, ibèric-UIC.
Completaran les instal·lacions una via d'ample ibèric (via 4)
amb andana lateral adjacent a l'edifici de viatgers. Les tres
andanes disposaran de marquesines metàl·liques i estaran
comunicades per un nou pas inferior, amb escales fixes i un
ascensor a cadascuna d'elles. |
 |
 |
 |
 |
|
La 335.004 de Transfesa amb un tren portacotxes
circulant pel tram de via única temporal per
obres del 3r fil entre els Monjos i el Vendrell
per l’Arboç, que també s’està reconfigurant i
adaptant. A l’estació es mantenen les vies 2 i 4
per fer encreuaments, on tal com es pot veure al
fons el tren de cereal que està esperant via
lliure
(desembre 2023) |
La 256.013 de Captrain amb el tren químic entre
Barcelona Morrot i Sevilla La Negrilla per
l’Arboç, Baix Penedès. El tram de línia entre
Vilafranca del Penedès i Sant Vicenç de Calders
durant bona part dels dies feiners és
“exclusiva” de mercaderies ja que el tram és de
via única per les obres del 3r carril (abril
2024) |
La via 1, general sentit sud, ja en la seva
posició definitiva a l'esquerra de la platja de
vies d'ample convencional (maig 2024) |
Una altra vista de les obres a l'Arboç, amb la
via 1 i la nova via central d'apartador que
també tindrà una nova andana comuna amb la via 2
reubicada (maig 2024) |
|
| TÚNEL DEL ROC DE SANT GAIETÀ O
DE RODA DE BERÀ |
El túnel del Roc de Sant Gaietà o de Roda de Berà es troba entre
els PK 19+940 (boca oest) i 20+362 (boca est) entre les
estacions de Torredembarra i Sant Vicenç de Calders de la línia
210 d'Adif. Té una longitud de 421,8 m, dels quals 372,6 m són
en mina i incorpora un fals túnel a la boca est de 49,2 m de
longitud. L'objecte de l'obra és l'adequació de la secció del
túnel de Roda de Berà per a la implantació de l'ample mixt,
mitjançant el tercer carril. L'adequació del túnel és necessària
per al gàlib exigits per a la circulació d'aquests trens, a més
de la reparació estructural del túnel per problemes de
filtracions, humitats i surgències. Les actuacions al túnel
principalment consisteixen en el rebaixa de la plataforma a
l'interior del túnel de la solera actual un màxim de 100 cm,
renovació de la volta, recalç del tram de fals túnel,
instal·lació de via en placa, nou sistema de catenària i
reposició de totes les instal·lacions de seguretat i
comunicacions. A fora del túnel es rebaixa la plataforma
ferroviària de l'àmbit, instal·lació de via en placa als trams
adjacents al túnel i transicions a via sobre balast, murs
guardabalst, nous dipòsits de recollida de vessaments i tres
zones d'instal·lacions auxiliars.
Aquest obra requerirà el tall total de la línia entre Sant
Vicenç de Calders i Tarragona, amb importants afectacions als
trens de viatgers entre Tarragona i Barcelona, així com als
trens de mercaderies que caldrà desviar per
Valls-Montblanc-Reus. |
 |
 |
|
Àmbit
d'actuació del túnel de Roda de Berà - Roc de
Sant Gaietà |
Secció tipus del túnel, amb el rebaix previst de
la cota de la solera |
|
Font dels plànols:
Proyecto de construcción del acondicionamiento
del túnel de Roda de Bará para la implantación
del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo.
Tramo Castellbisbal - Murcia. Subtramo: Sant
Vicenç de Calders - Tarragona - Nudo Vilaseca (+) |
|
|
