 |
Catalunya |
|
|
L’estació Catalunya de
la línia L3 del metro de Barcelona es va inaugurar el 30 de
desembre de 1924, amb l’obertura del primer tram del ferrocarril
metropolità de la ciutat de Barcelona entre Catalunya i Lesseps.
La companyia Gran Metro de Barcelona (GMB) és la que va
construir aquest primer tram. L’estació inicialment estava
formada per dues vies amb andanes laterals de 75 metres de
longitud i un vestíbul al costat mar amb tres accessos pel
costat mar: per la Rambla, el carrer Rivadeneyra i davant de
l’estació del tren de Sarrià. Des del vestíbul es podia accedir
a cadascuna de les andanes amb entrades per un costat
d’aquestes, tot mitjançant escales fixes. El 1925 es prolonga la
línia fins a Liceu. El 1926 es va suprimir l’accés pel centre de
la plaça, però a canvi es va construir un tram de passadís
d’enllaç indirecte amb el Metropolità Transversal (actual L1).
El 1929 l’obertura de la nova estació subterrània Pl. Catalunya
del Ferrocarril de Sarrià va suposar la remodelació de l’accés
de davant de l’antiga estació del Tren de Sarrià, que passaria a
tenir un tram compartit. També es van obrir nous accessos des de
l’àmbit mar de la plaça, traslladant les taquilles de venda de
bitllets a les andanes costat Liceu. L’octubre de 1932 s’obria
el passadís d’enllaç amb el Metropolità Transversal, així com un
nou accés a la cruïlla de Pelai amb la Rambla que a la vegada
creaven dos nous accessos a les andanes per l’extrem d’aquestes
costat Liceu. El 1956 es va inaugurar la nova connexió directa
entre les andanes de l’estació de Catalunya del Gran Metro i del
Metropolità Transversal. El 1961 el GMB és absorbit per la nova
empresa municipal Ferrocarril Metropolità de Barcelona i les
seves línies passen a ser denominades línia III. El 1968 es va
construir l’aparcament subterrani de plaça Catalunya, que
modificava els accessos inicials, amb la nova rotonda
subterrània al subsòl de l’inici de la Rambla que donava accés a
l’estació de Catalunya de la línia L3, així com a l’estació de
Plaça Catalunya del Tren de Sarrià. També es van prolongar les
andanes de l’estació de Catalunya pel costat Liceu fins a la
longitud actual, amb nous accessos des del nou vestíbul del
metro. El 1982 la línia III passava a ser la L3. El 1992 es va
tancar l’accés per Rivadeneyra. El 2002 se substitueix
l’alimentació per tercer carril pel sistema de catenària rígida.
El 2004 es va adaptar l’estació a persones amb mobilitat
reduïda, amb dos nous ascensors entre les dues andanes amb una
passarel·la de connexió així com amb el nivell vestíbul, podent
sortir al carrer per un nou ascensor al carrer Pelai. L’enllaç
amb l’estació de Catalunya de la línia L1 per això encara no es
feia accessible.
L'estació Catalunya de la línia L3 actual (PK 8,050) es troba
sota la plaça Catalunya a 7 metres de fondària, a la seva part
sud-oest (aproximadament sota el monument a Francesc Macià) i
creuant la plaça barcelonina en diagonal. L'estació té un sol
vestíbul pel costat mar, amb accés des d'una rotonda subterrània
a la qual hi arriben accessos des del carrer Pelai, l'estació
Plaça Catalunya dels FGC, la Rambla i davant del popular bar
Zurich (antiga estació del Tren de Sarrià). En aquest vestíbul
hi ha les màquines de venda de bitllets i les barreres de
control d'accés a les andanes. La sortida es realitza per un
passadís paral·lel al vestíbul destinat exclusivament a aquesta
comesa. Els trens es troben a un nivell inferior, format per
dues vies amb andanes laterals de 93 metres de llarg. Les
andanes estan equipades amb teleindicadors de propers trens i un
mòdul amb informació i plànols de l’entorn, així com interfonia.
Per accedir del vestíbul a l'andana de la via 2 (direcció Zona
Universitària) hi ha escalinates i per accedir a l'andana de la
via 1 (direcció Trinitat Nova) cal passar per un pas elevat
també dotat d'escales. L'estació compta amb un conjunt de dos
ascensors que formen un pas elevat entre andanes independent, de
manera que enllacen tant les dues andanes com el vestíbul. De
l'altre extrem de l'estació, al costat muntanya, en surt un
passadís d'enllaç amb l'estació Catalunya de la línia L1,
passadís que surt a nivell de l'andana de la via 2 i al que cal
accedir mitjançant un pas soterrat des de l'andana de la via 1. |
 |
Fotos de l'estació |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Un dels accessos a Catalunya, en aquest cas des de davant del bar Zurich
(gener 2024) |
Detall de la senyalització a l'accés (gener 2024) |
Rotonda subterrània de distribució cap als accessos de la Rambla, Pelai
i a FGC i al metro (gener 2024) |
Rotonda i accesos al metro L3 (juny 2023) |
 |
 |
 |
 |
|
A l'esquerra el passadís de sortida i a la dreta l'entrada al metro
(gener 2024) |
El vestíbul d'entrada a la línia L3 del metro a Catalunya (juny 2023) |
Vestíbul actual d'accés a la L3 del metro (gener 2024) |
Vista un cop passada la línia de peatge (gener 2024) |
 |
 |
 |
 |
|
Sortida de l'estació a l'esquerra i indicacions de l'enllaç fins a la L1
a través de l'andana de la L3 (gener 2024) |
Indicacions cap a la L3 sentit Trinitat Nova (gener 2024) |
Pas superior per creuar les vies i accedir a l'andana de la via 1,
sentit Trinitat Nova (gener 2024) |
Vista general de l'estació de Catalunya des de l'extrem de les andanes
costat Liceu (gener 2024) |
 |
 |
 |
 |
|
La 7033-7034-7509-7035-7036 a la via 1 de Catalunya (juny 2024) |
5000 amb el torn 312 fent un tren cap a Zona Universitària (juny 2024) |
La 7510 a la via 2 de Catalunya amb un servei cap a Zona Universitària
de la L3 (juny 2024) |
Unitat 7049-7050-7513-7051-7052 fent parada a Catalunya en el seu
recorregut per la línia L3 cap a Trinitat Nova (juny 2024) |
 |
 |
 |
 |
|
Penúltim dia de circulació d'una unitat sèrie 2000, en aquest cas fent
el torn 301 per Catalunya (juny 2024) |
La quinzena composició d'un tren sèrie 7000 a la via 2 de Catalunya
(juny 2024) |
Túnel de sortida de Catalunya cap a Passeig de Gràcia, en pendent per
passar sota les vies de la xarxa de via ampla i la L1 del metro (juny
2024) |
El cotxe 5129 del FMB a punt de fer parada a la via 1 de Catalunya (juny
2024) |
 |
 |
 |
 |
|
A l'andana de la via 2 i escales de sortida cap al vestíbul de l'estació
Catalunya (gener 2024) |
Baixant a l'andana de la via 1 (gener 2024) |
Ascensor entre l'andana de la via 1 i el pas superior adaptat entre
andanes (gener 2024) |
Tren 7000 sortint cap a Trinitat Nova (gener 2024) |
 |
 |
 |
 |
|
Extrem de l'andana de la via 2 de Catalunya, costat Liceu (gener 2024) |
Unitat sèrie 2000 del FMB entrant a Catalunya (gener 2024) |
Tren de la sèrie 2000, vinilat amb publicitat, a punt d'estacionar-se a
la via 2 de Catalunya (gener 2024) |
Unitat 2016-2015-R2304-2014-2013 a Catalunya (gener 2024) |
 |
 |
 |
 |
|
Sortint cap a Liceu amb el pas superior entre les dues andanes (gener
2024) |
L'estació de metro Catalunya de la L3 disposa de dues vies amb andanes
laterals (gener 2024) |
Unitat 7000 d'Alstom entrant a Catalunya (gener 2024) |
Plànol de l'entorn de l'estació de Catalunya (gener 2024) |
 |
 |
 |
 |
|
Bancs a l'andana de la via 1 de Catalunya (gener 2024) |
Extrem de les andanes costat Passeig de Gràcia. A l'esquerra inici del
passadís d'enllaç amb la L1 del metro (gener 2024) |
Vista general de Catalunya des de l'extrem de les andanes costat Passeig
de Gràcia (gener 2024) |
Unitat 7000 aproximant-se a Catalunya per la via 2 (gener 2024) |
 |
 |
 |
 |
|
7000 d'Alstom a la via 2 de Catalunya (gener 2024) |
Unitat sèrie 7000 procedent de Zona Universitària a punt de fer parada a
Catalunya (gener 2024) |
Dues unitats sèrie 7000 d'Alstom fent encreuament a Catalunya de la
línia L3 (gener 2024) |
Senyalització diversa al passadís d'enllaç entre la L3 i la L1 (gener
2024) |
 |
 |
 |
 |
|
Passadís de connexió entre les estacions de Catalunya de la L3 i la L1
(gener 2024) |
Final del passadís d'enllaç des de la L1 a l'andana de la via 2 de la L3
a Catalunya (gener 2024) |
Dues unitats sèrie 5000 de CAF fent encreuament a Catalunya de la línia
L3 (gener 2024) |
Final de les andanes costat Trinitat Nova. A la dreta el passadís i pas
inferior de connexió amb la L1 (gener 2024) |
 |
 |
 |
 |
|
Andanes de Catalunya (gener 2024) |
Pantalla entre vies per a projeccions d'informacions diverses i
publicitat (gener 2024) |
Dues unitats sèrie 7000 d'Alstom fent encreuament a Catalunya de la
línia L3 (gener 2024) |
Unitat 7000 sortint cap a Liceu (gener 2024) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat 7000 i unitat 5000 fent encreuament a l'estació de Catalunya
(gener 2024) |
Tren de la sèrie 2000 procedent de Zona Universitària fent parada a la
via 1 (gener 2024) |
La unitat 2021-2022-R2306-2023-2024 del FMB a Catalunya (gener 2024) |
La tercera unitat de la sèrie 2000 amb el torn 313 a Catalunya (gener
2024) |
 |
 |
 |
 |
|
Unitat 3000 i unitat 7000 fent encreuament a Catalunya L3 (gener 2024) |
Darrers dies de circulació de les unitats 3000, amb la 3045-3046 +
3047-R3312-3048 (gener 2024) |
Sortint cap a Passeig de Gràcia, Lesseps i Trinitat Nova (gener 2024) |
Una de les noves unitats sèrie 7000 la via 2 de Catalunya (juny 2023) |
 |
 |
 |
 |
|
La unitat 7505 sortint de Catalunya fent un servei per la L3 (juny 2023) |
Andanes de l'estació de Catalunya de la línia L3 (juny 2023) |
Tren entrant a Catalunya procedent de Trinitat Nova (juny 2023) |
La 3049 estacionada a Catalunya (juny 2023) |
 |
 |
 |
 |
|
Encreuament entre una unitat sèrie 5000 i una unitat sèrie 3000, imatge
habitual a la línia 3 durant força anys (juny 2023) |
Unitat 31 de la sèrie 5000 a la via 1 de Catalunya (juny 2023) |
Pantalla informativa o publicitària ubicada entre les dues vies de
l'estació (juny 2023) |
Vista de l'extrem de les andanes costat Passeig de Gràcia (juny 2023) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren de la sèrie 3000 entrant a Catalunya (juny 2023) |
La 3045-3047 a la via 1 de Catalunya amb un L3 de Zona Universitària a
Trinitat Nova (juny 2023) |
Sortint cap a Passeig de Gràcia (juny 2023) |
Una de les noves unitats sèrie 7000 entrant a Catalunya (juny 2023) |
 |
 |
 |
 |
|
Encreuament de dos trens sèrie 7000 a Catalunya, en els primers temps de
servei d'aquestes unitats (juny 2023) |
La unitat Alstom 7033-7034-7509-7035-7036 a Catalunya (juny 2023) |
Sortint a tota velocitat cap a Passeig de Gràcia i Trinitat Nova (juny
2023) |
Unitat 2005 a la via 2 de Catalunya (juliol 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Sortida de les vies de Catalunya cap a Passeig de Gràcia, amb el pont
sobre el pas inferior entre andanes (juliol 2022) |
Unitat sèrie 3000 a punt de fer parada a l'estació de Catalunya (juliol
2022) |
Les unitats 3017-3019 a la via 1 de Catalunya amb el torn 314 a Trinitat
Nova (juliol 2022) |
Acoblament entre la unitat 3017-3018 i la 3019-R3305-3020 (juliol 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista del tram d'andanes ampliat de Catalunya (juliol 2022) |
Sortida de les vies de Catalunya cap a Liceu, amb el pas entre andanes.
En aquest cas els trens no feien parada a la via 2 de Liceu per obres
(juliol 2022) |
Unitat sèrie 3000 amb el torn 311 a la via 1 de Catalunya (novembre
2019) |
Vista de les andanes de Catalunya, des de l'andana de la via 1, sentit
Trinitat Nova (novembre 2019) |
 |
 |
 |
 |
|
Túnel cap a Liceu (novembre 2019) |
Unitat 3000 a punt de fer parada a la via 2 de Catalunya (novembre 2019) |
5000 i 3000 a Catalunya (novembre 2019) |
Unitat sèrie 2000 amb el torn 304 a la via 1 de Catalunya, sense el logo
de TMB al frontal (novembre 2019) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren procedent de Zona Universitària entrant a Catalunya (novembre 2019) |
La unitat 3069 amb el torn 313 fent un servei per la L3 cap a Trinitat
Nova fent parada a Catalunya (novembre 2019) |
Encreuament d'una unitat 3000 amb una de les noves 5000 de CAF a
Catalunya (març 2006) |
Unitat sèrie 5000 sortint de Catalunya cap a Passeig de Gràcia (març
2006) |
 |
 |
 |
 |
|
El concorregut vestíbul de Catalunya (maig 2005) |
El vestíbul un cop superades les barreres tarifàries, destinades
aquestes exclusivament a entrada (maig 2005) |
Portes destinades exclusivament a la sortida de viatgers, que porten a
un passadís paral·lel al vestíbul (maig 2005) |
Distribuidor amb pas elevat al fons per anar a l'andana de la via 1 i a
l'esquerra a l'andana de la via 2 (maig 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Una altra vista del pas elevat (maig 2005) |
L'estació Catalunya des de les escales del pas elevat (abril 2005) |
Placa recordant el primer viatge del metro de Barcelona (maig 2005) |
Unitat 2000 entrant a l'estació circulant cap a Zona Universitària (maig
2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Frontal amb peculiar decoració per a aquesta unitat 2000 (maig 2005) |
Cap de la 3068 (maig 2005) |
Tren sortint cap a Canyelles (maig 2005) |
Conjunt d'ascensors que formen un pas elevat independent (maig 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren parat a la via 1 (maig 2005) |
Vista d'un tren des de l'andana direcció Canyelles (abril 2005) |
No falta mai el mòdul estàndard amb plànols, informació i intèrfon (maig
2005) |
La parada des de l'extrem de l'andana direcció Canyelles (maig 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren tancant portes per sortir cap a Passeig de Gràcia (maig 2005) |
Túnel cap a Canyelles (maig 2005) |
Inici del passadís d'enllaç amb la L1 des de l'andana de la via 2 (maig
2005) |
Passadís d'enllaç amb la L1, el primer enllaç que hi va haver a la xarxa
de metro entre línies (maig 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
Inici del passadís d'enllaç amb la L1 des de l'andana de la via 2 (maig
2005) |
3000 en servei 321 (maig 2005) |
Tren que va a Canyelles parat a la via 1 (maig 2005) |
Detall d'un dels bancs de l'estació barcelonina (maig 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
La unitat 2020 en servei 311 a la via 1 (maig 2005) |
Tren amb publicitat sortint cap a Zona Universitària (maig 2005) |
Un tren entrant a la via 2 de Catalunya (maig 2005) |
Sortint cap a Canyelles (maig 2005) |
 |
 |
 |
 |
|
A l'extrem de l'andana de la via 2 hi ha un ascensor que enllaça tant
amb el vestíbul com amb l'andana de la via 1 (maig 2005) |
Pas elevat independent. Només té accés mitjançant ascensor (maig 2005) |
Curiosa vista des del pas elevat dels ascensors (maig 2005) |
L'estació des de les escales que enllacen el vestíbul amb l'andana
direcció Zona Universitària (maig 2005) |
|
