 |
| Tren de mercaderies desviat pel
Garraf, entre Cubelles i Vilanova i la Geltrú
(31.08.2020) |
 |
| Bifurcació Seat Martorell amb
totes les vies aixecades (09.08.2020) |
 |
| Tren de mercaderies desviat pel
Garraf, a Sant Feliu de Llobregat (29.07.2020) |
|
Entre el 25 de juliol i el
12 de desembre de 2020 es va realitzar el tall total de la línia
entre les estacions de Martorell i Sant Sadurní d'Anoia,
permetent únicament l'accés per una via al ramal de mercaderies
de Seat Martorell des del sud durant una part del període de
tall. La principal actuació que ha requerit el tall total de la
línia ha estat la rehabilitació del túnel urbà de Martorell i la
seva adaptació al gàlib per a trens de mercaderies d'ample UIC
que comporta el rebaix de la cota actual de les vies.
El tall ha comportat el desviament de tots els trens de
mercaderies que passaven per Martorell per la línia del Garraf.
Així, els trens amb sortida des de Barcelona (Can Tunis o
Morrot) circulen per la línia habitual de mercaderies fins al
Papiol i Rubí, on inverteixen la marxa. La inversió de marxa es
fa a Rubí per disposar de vies d'apartat de 570 metres en lloc
dels menys de 250 metres de Castellbisbal. Una vegada han
invertit la marxa circulen fins el Papiol i a partir d'aquí per
una línia des del 2007 exclusiva de viatgers cap a Molins de Rei
i l'Hospitalet de Llobregat. El pas entre l'Hospitalet de
Llobregat i Bellvitge es fa per l'antic túnel d'enllaç de
Gornal, en servei regular entre 1973 i 2007 i ara tornat a posar
en actiu per al pas temporal de trens de mercaderies. En aquest
tram els trens sentits Vilanova circulen per la via 4 de
l'Hospitalet en sentit contrari al normal de circulació de
trens; també circulen en sentit contrari entre la bifurcació
Gornal i l'estació de Bellvitge. A Bellvitge la via 0 s'utilitza
com punt d'espera dels mercaderies, tant si van sentit Barcelona
com sentit Vilanova. A partir de Bellvitge circulen per la línia
cap al Prat, passant abans just pel costat de Can Tunis (punt
d'origen o final dels mercaderies) però sense comunicació
directa pel pas de la línia d'alta velocitat pel mig en
superfície i la falta de previsió de mantenir enllaços actius
pels casos d'incidències. Els mercaderies desviats passen pel
nou traçat subterrani del Prat de Llobregat, amb rampes
d'entrada i sortida del túnel de 30 mil·lèsimes, un valor molt
alt per a trens de mercaderies. El trajecte dels mercaderies
continua cap a Gavà, Castelldefels, Garraf, Sitges, Vilanova i
la Geltrú, Cunit i Sant Vicenç de Calders, on reprenen el
recorregut habitual cap a les seves destinacions.
El desviament dels trens de mercaderies ha comportat de manera
col·lateral una reducció de capacitat al tram l'Hospitalet - El
Papiol i Bellvitge - Sant Vicenç de Calders, de manera que
circulen un menor nombre de trens de la línia R1 (sense servei
entre l'Hospitalet i Molins de Rei) i menys trens de la línia R2
(Castelldefels - Granollers Centre).
Itinerari dels
trens de mercaderies desviats pel Garraf (en verd)
Tram de major dificultat per al pas dels trens de mercaderies
desviats (en verd) entre l'Hospitalet de Llobregat i Bellvitge |
