| correspondència: |
 |
 |
|
|
 |
| Esquema de vies de
l'estació actual de Barcelona Sant Andreu
[ampliar] |
|
L'estació de Barcelona-Sant Andreu (PK 113,2 de
la línia Tarragona-Barcelona-Portbou) està situada a
l’est del barri de Sant Andreu del Palomar, al límit amb
el barri del Bon Pastor, al terme municipal de Barcelona
de la comarca del Barcelonès. L’estació se situa entre el carrer de Sant Adrià i el carrer
Joan Torras sota una coberta des del desembre de 2022. El tren va arribar a Sant Andreu el 23 de
juliol de 1854, amb la inauguració de la línia de
Barcelona Estació de França a Granollers. L’estació de
Sant Andreu inicialment tenia només dues vies, amb
l’edifici de viatgers ubicat a un costat i a un nivell
superior; aquest edifici original de 1854 és el que
es va utilitzar fins el 2 de desembre de 2022. El 1861 l’estació va passar a
formar part de la Compañía de los Caminos de Hierro de
Barcelona a Gerona, creada per la fusió amb el
Ferrocarril de Barcelona a Mataró. El 1898 les
instal·lacions són absorbides per la Compañía del
Ferrocarril de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA). Cap a
l’any 1910 l’estació va passar a ser coneguda com a Sant
Andreu-Comtal, degut a la seva proximitat amb el Rec
Comtal, per diferenciar-se de la que es va construir
aleshores a Fabra i Puig (Sant Andreu-Arenal). La
Maquinista Terrestre i Marítima (MTM) dedicada a la
fabricació de transport terrestre i marítim, fundada
l’any 1855 a la Barceloneta, es va traslladar a Sant
Andreu entre el 1917 i el 1922, situant-se al nord-est
de l’estació. A finals dels vuitanta, la va absorbir
l’empresa Gec-Alsthom, ara Alstom, i es va traslladar a
Santa Perpètua de Mogoda. Els anys 1930 ja van començar
a aparèixer vies d’estacionament per a trens al
nord-oest de l’estació de viatgers. Entre 1960 i 1965 es
construeix el ramal de Sagrera a Sant Adrià de Besòs,
que va suposar la creació del denominat Triangle
Ferroviari al costat Sagrera, l’ampliació de vies a
l’estació de Sant Andreu Comtal i la creació dels
actuals tallers de material autopropulsat. A primers
anys 1970 es va fer una nova ampliació de la platja de
vies de l’estació. El 1989, amb el desmantellament de la
línia entre l’Estació de França i Sant Adrià de Besòs,
es traslladen els tallers de Talgo del Poblenou al
costat est de la sortida de Sant Andreu Comtal banda
Granollers. L’estació de Sant Andreu Comtal era un node
de la xarxa ferroviària de Barcelona, disposant de les
dues vies generals (vies 1 i 2), dues desviades a
l’esquerra (vies 4 i 6), tres desviades a la dreta (vies
3, 5 i 7) i dues vies mortes (vies 8 i 10) connectades
pel costat sud. Hi havia cinc andanes, per a les vies
10, 6-8, 2-4, 1-3 i 5-7, enllaçades per un pas superior
i passos a nivell, disposant algunes de refugis
estandaritzats metàl·lics per aixoplugar els viatgers.
Hi havia dues vies (3 i 5) que seguien cap al Triangle
Ferroviari per enllaçar amb la línia de Mataró, mentre
que per l’altre extrem hi havia cinc vies per a formació
de trens de viatgers de llarga distància, amb la base de
Talgo de Sant Andreu a continuació. A partir de 2009, el
pas de la línia d’alta velocitat Barcelona – Figueres va
reduir l’extensa platja de vies existent a tan sols dues
vies amb andanes laterals, mentre es construia una nova
estació. L'estació “provisional” disposava de
marquesines refugi metàl·liques a cada andana,
teleindicadors de destinació dels trens i intèrfons de
comunicació amb la taquilla i el Centre de Gestió de
Rodalies, amb les andanes enllaçades per una passarel·la
de vianants superior amb accés per escales fixes,
afegint el 2018 dos ascensors. L'edifici de viatgers de
1854 se seguia utilitzant, trobant-se a un nivell
superior a l'esquerra de les vies i amb una planta al
nivell carrer i una planta inferior al nivell de les
vies, que acollia al nivell carrer entre d'altres les
taquilles, màquines de venda de bitllets i les barreres
tarifàries. El 12 de desembre de 2022 es posava en
servei la nova estació de Sant Andreu subterrània
(eliminant el cognom "Comtal") juntament amb la posició
definitiva de les vies de la línia de Girona al seu pas
per la futura estació de la Sagrera.
L'estació de Barcelona - Sant Andreu actual i soterrada
se situa entre els carrers de Sant Adrià i de Joan
Torras, sota una llosa que cobreix les vies. L'accés a
la llosa i a l'edifici de viatgers es fa per tres
accessos: la passarel·la de connexió des de l’estació
històrica, el pont del carrer de Sant Adrià i la
passarel·la de La Maquinista. L'edifici de viatgers se
situa damunt de les vies i és d'una planta de 696m2 de
superfície, acollint al seu interior un vestíbul amb les
màquines de venda de bitllets, un punt AVI (Atenció al
Client i Venda Integrat), les barreres tarifàries de
control d'accés a les andanes i uns lavabos públics,
entre d'altres dependències. Els trens circulen pel
nivell inferior, format per quatre vies amb dues andanes
centrals de 210 metres de longitud entre aquestes, una
que dona servei a les vies 1-0 i l'altra que és per a
les vies 2-4. Les vies 1 i 2 són les vies generals entre
la Sagrera i Montcada, la via 4 és la que dona accés als
tallers de material autopropulsat i la via 0 és la que
es troba entre les dues generals i que servirà per a
realitzar la inversió de marxa d'alguns trens en el
futur. L'enllaç entre les dues andanes i l'edifici de
viatgers es fa mitjançant una escala fixa, una escala
mecànica de pujada i un ascensor a cadascuna de les
andanes. Les andanes estan equipades amb bancs,
teleindicadors de destinació dels trens, intèrfons de
comunicació i itineraris per a invidents; també disposa
cadascuna de tres sortides d'emergència a l'exterior. El
nivell de les vies té cinc lluernes a la coberta que
permeten l'entrada de llum natural a l'estació. Els murs
laterals de l'estació acullen un mural de 3.100 m2, fet
pels artistes Miquel Wert i Roc Blackblock, que repassa
la història i el passat ferroviari del complex de Sant
Andreu Comtal. A la sortida de Sant
Andreu costat Granollers al costat oest hi ha
els tallers de material autopropulsat, amb un total de
15 vies. Al costat est, darrera la LAV, hi ha la base de
manteniment i tallers de Talgo de Sant Andreu, amb un
total de 6 vies cobertes i 1 via exterior. Actualment
l’accés es fa per una via “provisional“ no electrificada
pel Triangle Ferroviari des de la línia de Mataró. |
|
|
 |
FOTOS DE L'ESTACIÓ I
PROXIMITATS |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
L'antic edifici de viatgers de Sant Andreu Comtal, de
1854, ja sense servei (desembre 2022) |
La passarel·la s'ha obert novament al públic en general
per poder accedir a la nova Sant Andreu
(desembre 2022) |
Les
vies de l'antiga estació exterior ja mig desmantellades
i nou edifici de viatgers de Sant Andreu
(desembre 2022) |
Antic
edifici de viatgers ja sense servei ferroviari i cúpula
de l'església de Sant Andreu
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
L'estació "provisional" de Sant Andreu Comtal ja sense
servei
(desembre 2022) |
El nou edifici de viatgers de Sant Andreu, ubicat a la
coberta
damunt de les vies
(desembre 2022) |
Detall
del rètol de Sant Andreu, amb les línies R2, R2 nord i
R11
(desembre 2022) |
Via
única "provisional" d'accés als tallers Talgo de Sant
Andreu
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
El nou edifici de viatgers durant les primeres hores en
servei i església de Sant Andreu (desembre 2022) |
Façanes
est i nord del nou edifici de viatgers
(desembre 2022) |
Façana
posterior de l'edifici de viatgers de Sant Andreu i
cúpula
(desembre 2022) |
Màquines
de venda automàtica de bitllets i monitors de properes
circulacions al vestíbul de la nova estació andreuenca
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Punt d'informació i atenció al client (desembre 2022) |
Barreres
tarifàries de control d'accés a les andanes
(desembre 2022) |
Vista
un cop passada la línia de peatge
(desembre 2022) |
Una
altra vista del nivell vestíbul de la nova estació de
Sant Andreu
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Ascensor que baixa a l'andana de les vies 1-0(desembre 2022) |
Ascensor
que baixa a l'andana de les vies 2-4
(desembre 2022) |
Lavabos
de l'estació, ubicats passada la línia de peatge
(desembre 2022) |
Escala
fixa i mecànica per baixar a l'andana de les vies 2 i 4
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Escala fixa i mecànica per baixar a l'andana de les vies
1 i 0 (desembre 2022) |
Escala
fixa i mecànica entre l'andana 1-0 i l'edifici de
viatgers
(desembre 2022) |
Monitor
informant de la propera estació Sant Andreu venint des
del Clot-Aragó, que no es podia fer des del mes de
setembre
(desembre 2022) |
Unitat
Civia 465 amb un servei a la R2 nord estacionada a la
via 1 de Sant Andreu, el primer dia de funcionament de
la nova estació subterrània
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Civia 465+465 sortint cap a Montcada i Reixac,
Granollers i Sant Celoni (desembre 2022) |
El
tren surt ben aviat en superfície a la sortida de Sant
Andreu, per ara
(desembre 2022) |
Vista
general de l'estació des de l'extrem de les andanes
costat Montcada, amb les vies 0 i 2 a la part central
(desembre 2022) |
Vista
del mural amb dates clau per al ferrocarril català, en
aquest cas 1848 amb la inauguració de la primera línia
Barcelona-Mataró
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Senyalètica, banc i teleindicadors
(desembre 2022) |
Una
altra vista del mural al costat de la via 1, amb el 1877
com a tramvia de foc de Barcelona a Sant Andreu del
Palomar
(desembre 2022) |
Una
altra de les dates clau del mural, any 1900, Barcelona i
els projectes d'Eduard Maristany
(desembre 2022) |
Punt
amb lluerna que proporciona una agradable llum natural a
l'interior de l'estació subterrània
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Punt de sortida cap al vestíbul superior per les escales
fixes i mecànica (desembre 2022) |
Ascensor
a l'andana de les vies 0 i 1 fins a l'edifici de
viatgers
(desembre 2022) |
Intèrfon
i properes circulacions per les vies 1 i 0 de la nova
Sant Andreu
(desembre 2022) |
Civia
amb un servei R2 de Castelldefels a Granollers Centre
amb la data de 1989 al mural, el ferrocarril de la
Rodalia de Barcelona
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Extrem de l'andana de les vies 1 i 0 costat Sagrera
(desembre 2022) |
Tren
sortint cap a Granollers Centre en servei a la línia R2
(desembre 2022) |
El
tren de Rodalies sortint de Sant Andreu per la via 1, el
primer dia en servei de la nova estació
(desembre 2022) |
El
sol arriba fins a una part de l'andana de les vies 2-4
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Any 2022 al mural, nova estació a Sant Andreu (desembre 2022) |
Doble
composició d'unitats Civia 465 entrant a Sant Andreu per
via 2 entre l'expectació dels trens de les primeres
hores de la nova estació
(desembre 2022) |
Civia
465.232+465.215 amb un R2 nord de Sant Celoni a Aeroport
fent parada a la via 2 de Sant Andreu
(desembre 2022) |
R2
sortint cap al Clot-Aragó, Sants i Aeroport(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
La sortida de Sant Andreu cap a Sagrera per ara encara
té un tram en superfície, tot i que durarà poc temps
així (desembre 2022) |
El
nom de l'estació de Sant Andreu a les andanes figura
només en grans lletres en tres punts específics
(desembre 2022) |
Unitat
449 amb un MD de la línia R11 a Portbou entrant a Sant
Andreu, on no farà parada
(desembre 2022) |
Unitat
449 cap a Portbou per la via 1 de Sant Andreu amb l'any
2011 del mural, Estacions intermodals
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
La doble composició d'unitats sèrie 449 passant per la
via 1 de la nova Sant Andreu(desembre 2022) |
Una
altra vista del tren sense parada(desembre 2022) |
L'andana
de les vies 0 i 1 té una sortida d'emergència des del
túnel de la LAV Barcelona-Figueres, que passa per un
nivell inferior
(desembre 2022) |
Escala
fixa i mecànica entre les vies 2 i 4 i l'edifici de
viatgers superior
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Accés a l'andana de les vies 2-4 des del nivell superior
(desembre 2022) |
Mural
amb bitllets al costat de la via 4
(desembre 2022) |
Andana
de les vies 2-4
(desembre 2022) |
Extrem
de l'andana de les vies 2-4 costat Sagrera
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Vista general de l'estació de Sant Andreu amb les
diverses lluernes que donen llum al nivell de les vies
(desembre 2022) |
Vista
del mural a la via 4, on predominen els bitllets
ferroviaris
(desembre 2022) |
Una
altra vista del mural de la via 4
(desembre 2022) |
Vista
de la corba característica que es manté a l'estació de
Sant Andreu
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Espai temporalment a l'aire lliure a l'entrada de Sant
Andreu pel costat Sagrera, amb un tren Civia pel tram de
3 vies fins a la futura gran estació central (desembre 2022) |
Civia
estacionat a la via 1
(desembre 2022) |
Detall
de la senyalètica de la via 4 de l'estació de Sant
Andreu
(desembre 2022) |
Ascensors
per pujar de les andanes a l'edifici de viatgers
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Andana vies 4-2 (desembre 2022) |
Sortida
d'emergència des de les vies 2-4 a l'exterior, costat
Montcada
(desembre 2022) |
Les
unitats 470-070+470-117 avançant per la via 4 cap a
tallers, amb un soroll eixordador
(desembre 2022) |
El
tren regional sense servei avança per la via 4 cap a
tallers
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Una altra vista de les unitats 470 cap a tallers per la
nova Sant Andreu (desembre 2022) |
Unitat
470 i pel fons s'apropa una unitat 447 en servei
regional
(desembre 2022) |
Tram
a l'aire lliure al nord de Sant Andreu, abans d'entrar
al túnel urbà
(desembre 2022) |
Unitat
447 procedent de Portbou en servei R11 a punt d'arribar
a la nova Sant Andreu, el primer dia en servei de
l'estació subterrània(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
La 447-157 a punt de fer parada a la via 2, tren curt
(desembre 2022) |
Un
Civia amb un R2 Castelldefels-Granollers i una 447 amb
un R11 Portbou-Barcelona es saluden a la nova estació
(desembre 2022) |
Unitat
Civia 465-223 sortint de Sant Andreu cap a
Granollers-Centre en servei R2
(desembre 2022) |
Teleindicador
de la via 1 de proper tren de la línia R2 nord a Sant
Celoni
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Les autoritats amb la Ministra de Transports, Raquel
Sánchez, el Conseller de Territori, Juli Fernández i
l'alcaldessa de Barcelona, Ada Colau, fan una visita
fugaç a les noves instal·lacions, amb el 1854 del mural,
inauguració de l'antiga estació de Sant Andreu Comtal
(desembre 2022) |
Any
1929 al mural, tallers de la Maquinista Terrestre i
Marítima a Sant Andreu
(desembre 2022) |
Viatgers
esperant el tren de la línia R2 nord, que circula amb
retard
(desembre 2022) |
Unitats
Civia 465+465 arribant a Sant Andreu pel costat Montcada
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Tren de la línia R2 nord entrant a la nova Sant Andreu
(desembre 2022) |
La
doble composició de Civia amb un tren a l'Aeroport
estacionada a la via 2 de la nova estació de Sant Andreu
(desembre 2022) |
Civia
463+465 entrant a Sant Andreu amb un R2 nord a
l'Aeroport
(desembre 2022) |
El
tren de Rodalies sota una de les lluernes que permeten
la llum natural a l'estació(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Doble d'unitats sèrie 449 en servei MD a punt d'arribar
a Sant Andreu procedents de Figueres (desembre 2022) |
Unitat
447 entrant per via 1 amb un Regional R11 procedent de
Barcelona Sants
(desembre 2022) |
La
449 passa per la via 2 sense fer parada a Sant Andreu,
en tractar-se d'un servei MD
(desembre 2022) |
La
447-176 a la via 1 amb un R11 de Barcelona a Girona,
Figueres, Portbou i Cervera de la Marenda
(desembre 2022) |
 |
 |
 |
 |
|
Posant llum a la foscor a la sortida de Sant Andreu pel
costat nord (desembre 2022) |
Doble de Civia de 5 cotxes arribant a Sant Andreu per
via 1
(desembre 2022) |
Tram
a l'aire lliure entre Sagrera i Sant Andreu, podent
veure encara la cúpula de l'església des del tren
(desembre 2022) |
Accés
als tallers de material autopropulsat vist des d'un tren
que va cap a Sant Celoni(desembre 2022) |
|
![[ampliar]](images/standreuc/sch-vies_standreu22-gran.gif){kind=link}
