|
 |
|
Doble via El
Palau-Martorell Enllaç |
|
Variant de
Martorell Central |
|
|
 |
|
Tram en obres de
canvi de traçat i de duplicació de via |
Per augmentar l'interval de pas de
trens fins a Martorell era necessari el seguiment de la doble via a partir de
El Palau, punt final fins al moment de la via desdoblada, si descomptem la
travessera de Pallejà ja aleshores en obres. Així doncs, es desdobla la via
entre El Palau i Martorell-Vila seguint el traçat ja existent, amb algunes
excepcions com són un nou pas per sota l'antiga N-II aprofitant per fer una
millora de traçat, la rectificació d'una corba molt a prop del pont de la
Resclosa o la reordenació de l'entrada a Martorell-Vila, molt canviada en els
darrers anys amb la construcció de l'autovia A-2. De Martorell-Vila a
Martorell-Enllaç les obres adquireixen una altra dimensió. Si bé a la sortida
de Martorell-Vila s'aprofita el traçat existent, un cop passat un pont sobre
la línia de Barcelona a Vilafranca s'inicia una llarga variant de traçat. La construcció
d'aquesta variant ve donada principalment per el pas de la línia d'alta
velocitat entre Lleida i Barcelona. Aquesta nova línia segueix bona part del traçat
original dels FGC entre Martorell-Enllaç i Martorell-Vila. Per tant, els
trens del Metro del Baix Llobregat calia que passessin per una altra banda. Així
doncs, es va decidir passar per Martorell-Central per dos motius: construïr una nova estació més cèntrica a Martorell
que enllaça amb els trens de renfe i perquè així es podia
aprofitar la línia ja existent de FGC entre Martorell-Enllaç i Martorell-Central,
que dóna accés a l'empresa Solvay i que només era usada per a trens de mercaderies.
Resumint, les obres a Martorell consisteixen en arranjar i modificar la línia de mercaderies existent entre
Martorell-Enllaç i Martorell-Central, desdoblant la via i millorant el traçat.
D'altra banda, es construeix una nova estació a Martorell-Central d'on en surt
el ramal industrial de Solvay i finalment es construeix una línia totalment
nova de doble via per creuar el riu Llobregat i retrobar el traçat original.
[+]
 |
Fotos de les obres |
|
Bernat Borràs - prohibida la reproducció de les
fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Segon dia amb la doble via ja operativa i amb
els trens de la línia S7 suprimits (16.07.06) |
Una 213 al punt on maniobraven els trens de la
línia S7 per invertir la marxa (16.07.06) |
Comboi a l'alçada de les senyals d'entrada a
El Palau (16.07.06) |
Tren a la corba per passar per sota l'antiga
N-II, corba que s'ha suavitzat aprofitant les obres de duplicació de via
(16.07.06) |
El mateix tren de la foto anterior uns metres
més endavant (16.07.06) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
213.11 des del pas superior per a la N-II. En
aquest punt el traçat és completament nou, per tal d'evitar una doble
corba força tancada (16.07.06) |
Tren a l'altre costat del pas de la N-II. A la
dreta es pot intuir l'antic traçat (16.07.06) |
Vista des d'un nou pas superior que s'ha
construït per connectar una zona industrial (16.07.06) |
Una 213 que va a Barcelona vista des del
mateix pont (16.07.06) |
Tren que va a Martorell un cop passat el Pont
de la Resclosa, en una corba que també es va modificar (16.07.06) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
213.32 a l'entrada de Martorell-Vila, amb els
gruixuts pilars de l'autopista AP-7 que sembla que potser podran passar a
la història (16.07.06) |
El darrer dia dels S7 aquests anaven de buit
fins a Martorell-Vila, de manera que la doble via ja era realment
operativa (14.07.06) |
La 213.33 entrant a Martorell-Vila (14.07.06) |
Tren que ve de Martorell arribant a El Palau
(20.11.05) |
R5 que va cap a Manresa canviant de via per
seguir cap a Martorell (20.11.05) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
La via morta pels trens de la S7 ja és de fet
la via general direcció Martorell (20.11.05) |
213.07 anant cap a l'estació de El Palau, on
iniciarà un servei de la línia S7 (20.11.05) |
El traçat s'està modificant per tal de
desenvolupar velocitats una mica més altres (20.11.05) |
Una altra vista de la mateixa zona (20.11.05) |
La nova doble via pel pas sota la N-II. De
moment només s'usa la de la dreta (20.11.05) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Un tren circulant entre El Palau i
Martorell-Vila, sota el gran viaducte de l'AP-7 (01.09.05) |
L'entrada a Martorell-Vila es modificarà
properament, però de moment està tot parat (01.09.05) |
Pont metàl·lic ja desmuntat i preparant el
terreny per a construir el nou pont de la LAV (16.07.05) |
Un tram del pont metàl·lic situat sobre una de
les planes d'inundació del riu Llobregat (16.07.05) |
Curiosa vista de l'estructura de l'antic pont
de 1912 (16.07.05) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Encara hi ha un escull per a poder completar la
doble via entre El Palau i Vila (16.07.05) |
Maquinària d'obres sobre la nova via 2, que és
la que exisitia abans del desdoblament (16.07.05) |
Unitat 213.18 circulant per la via 1, que és la
que s'ha construit nova (16.07.05) |
Tren a punt de passar per sobre el pont de la
Resclosa, entre les obres de renovació de la via original (16.07.05) |
La construcció de l'estació de Martorell-Central
avança a un ritme molt lent (27.06.05) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Un tren entre les obres del calaix per a la LAV
(27.06.05) |
Perforant per a construir el pas sota les vies
de FGC de les vies de la línia d'alta velocitat (27.06.05) |
Tren circulant temporalment per la nova via
única entre El Palau i Vila. Aviat tornarà a ser doble (15.06.05) |
Senyal lluminosa fora de servei, entre les obres
de reconstrucció i renovació de la via 2, la original (15.06.05) |
Pont metàl·lic encara aguantant, però que ben
aviat serà desmantellat (15.06.05) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Mirant des de l'antic pas a nivell, es pot
veure tot el moviment de terres per el pas de la LAV (15.06.05) |
Dues unitats 213 circulant a 10km/h sobre el
calaix per a la línia d'alta velocitat (15.06.05) |
Vista del que serà el nou traçat soterrat de
la LAV (15.06.05) |
Suports per sostenir la via, del mateix tipus
que els usats per a construir qualsevol pas inferior que s'empeny
(15.06.05) |
Tren a 10km/h sobre el pas inferior entrant a
Martorell-Enllaç (15.06.05) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
213.19+213.01 sortint cap a Barcelona (15.06.05) |
Vista de les vies d'entrada a Martorell-Enllaç
(15.06.05) |
Vista de les obres del calaix des de l'edifici
de viatgers d'Enllaç (15.06.05) |
Un tren de FGC vist des de l'andana de
l'estació de Martorell d'adif (05.06.05) |
Tren que va a Barcelona passant per
Martorell-Central, encara fora de servei (05.06.05) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Restes de l'antic traçat entre Vila i Enllaç,
amb el pont metàl·lic de Santa Llúcia (05.06.05) |
L'antic traçat mirant del pont de Santa Llúcia
direcció Martorell-Enllaç
(05.06.05) |
El ramal de Solvay des del pont que passava
per sobre d'aquest (05.06.05) |
Excavadora desmuntant l'antic terraplè de la
línia (05.06.05) |
L'antic pas a nivell s'ha deixat amb un sol
carril de pas alternatiu regulat mitjançant semàfors (05.06.05) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Perforant el nou túnel de la línia d'alta
velocitat (05.06.05) |
Poca cosa queda de l'antic traçat a la sortida
d'Enllaç direcció Barcelona (05.06.05) |
Una altra vista de l'antic pas a nivell, d'un
sol carril amb pas alternatiu (05.06.05) |
Futur edifici de viatgers de
Martorell-Central, tot just amb l'estructura (16.05.05) |
Una altra vista de l'edifici (16.05.05) |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Ben aviat aquesta estació començarà a tenir
vida (16.05.05) |
Les vies mortes centrals de l'estació encara
estan tallades i protegides per senyal de parada absoluta i topalls
(16.05.05) |
Futur aparcament per a vehicles de
Martorell-Central (16.05.05) |
Un tren pujant a buscar el pont sobre el riu
Llobregat (16.05.05) |
Mur del carrer Montserrat, dotat de pantalles acústiques transparents (16.05.05) |
Fotos anteriors de les obres de la doble via entre El
Palau i Martorell-Enllaç
-
Del 10 d'agost de
2003 al 9 de juliol de 2004
[+]
-
Del 18 de juliol
de 2004 al 7 de novembre de 2004
[+]
-
Del 13 de
novembre de 2004 al 21 de gener de 2005
[+]
-
Del 9 de febrer
de 2005 al 17 d'abril de 2005
[+]
-
Tall de la línia
de El Palau a Martorell-Enllaç entre el 3 i el 8 de maig de 2005
[+]
|
