 |
 |
| XC06.Línia
Tarragona - Tortosa / València |
Canviador de la Boella/Vila-seca - Cambrils -
L'Hospitalet de l'Infant - L'Ametlla de Mar -
L'Aldea-Amposta - Ulldecona
Tarragona - Port Aventura
L'Aldea-Amposta - Tortosa |
|
| Denominació oficial: Línia
València-Camp de Tarragona (línia 600 adif), Tarragona-Port
Aventura (línia xx adif) i Tortosa-L'Aldea (línia 620
adif) | XC06: Canviador de la Boella/Vila-seca - límit País Valencià (Ulldecona-Alcanar-La
Sénia) | XC06A: Tarragona-Port Aventura | XC06B: L'Aldea-Amposta
- Tortosa |
| Ample de via: 1.668 mm |
Longitud:
87,8 km (La Boella-Ulldecona) | 10,0 km (Tarragona-Port
Aventura) |
13,1 km (L'Aldea-Tortosa) |
Doble via:
Canviador de via de la Boella-País Valencià |
Electrificació: 3.000 V
cc |
| Estacions de viatgers:
10 en servei |
Terminals de
mercaderies: 3 |
Serveis: Rodalies,
Regionals, mercaderies
i llarg recorregut |
Construcció: 1.865 -
1.867 - 2.020 |
 |
FOTOS I INFORMACIÓ DE TOTES
LES ESTACIONS I LES SEVES PROXIMITATS |
| Seleccioneu una estació al mapa: |
|
 |
|
|
| DESCRIPCIÓ
GENERAL |
 La
línia XC06 forma part de la xarxa convencional de via
ampla d'adif a Catalunya i enllaça Tarragona i el País
Valencià, tot i que actualment en realitat es pot
subdividir en tres com a resultat de la conversió a
velocitat alta del recorregut. La línia principal
s’inicia al canviador d’ample de via de la Boella, al sud
de l’aeroport de Reus i enllaça amb el País Valencià per
Cambrils, l’Hospitalet de l’Infant, l'Ametlla de Mar,
l'Aldea-Amposta i Ulldecona. De l’antiga línia original
en resta en servei el tram entre Tarragona i Port
Aventura, així com el ramal entre l'Aldea-Amposta a
Tortosa. El traçat de la línia principal té inici al
canviador d’ample de la Boella, on entronca amb
el ramal de la línia d’alta velocitat a Camp de
Tarragona. La línia de doble via ben aviat passa per
sota la línia Tarragona – Reus, amb la qual s’enllaça
mitjançant dos ramals de via única cap a l’estació de
Vila-seca d’aquesta línia, amb la bifurcació Bellissens
al costat Camp de Tarragona i la bifurcació la Feredat
al costat València. El trajecte segueix per la plana del
Camp amb un traçat molt favorable fins al nord del nucli
urbà de Cambrils, on s’hi situa la nova estació. Seguint
pel corredor de l’autopista AP-7 i l’autovia A-7 el
recorregut es dirigeix pel suau relleu del litoral cap a
l’Hospitalet de l’Infant, passant abans per l’apartador
tècnic de trens (PAET) de Rifà. La línia continua per un
relleu més accidentat per les muntanyes de Tivissa-
Vandellòs tot i que amb un traçat que segueix paràmetres
d’alta velocitat, passant pel túnel de les Rojales com a
infraestructura més destacable. A l’antiga estació de
Vandellòs es retroba amb el traçat original de 1865. El
recorregut discorre entre la costa i l'autopista,
passant per l'Ametlla de Mar i pel bellmig de la
població de l'Ampolla. A partir d'aquest punt la línia
s'endinsa lleugerament cap a l'interior, deixant la
visió del delta de l'Ebre a l'esquerra. L'estació de
l'Aldea-Amposta es situa ja en un tram que es va posar
en servei juntament amb la variant de l'Ebre, al nord
del nucli urbà. Cap a Tortosa queda en servei l'antiga
línia convencional de via única, que arriba fins a la
capital del Baix Ebre per un tram que salva la serra de
les Velles fins a Camp-redó. L'entrada a Tortosa és en
paral·lel al canal de l'esquerra de l'Ebre. Antigament
la línia creuava el riu Ebre per un pont metàl·lic i
girava novament direcció mar, per seguir cap a Santa
Bàrbara i Freginals. A l'Aldea-Amposta el traçat
principal segueix cap al sud en paral·lel a l'autopista
AP-7, creuant el riu Ebre per un gran viaducte fins a
enllaçar amb l'antiga traça original a Freginals. El
tram cap a Ulldecona i el País Valencià és totalment
recte i sense dificultats orogràfiques. Entre Tarragona
i Port Aventura també roman en servei el traçat original
de 1865, amb un traçat que deixa les vies de la línia de
Reus i circulant en via única entre les petroquímiques
de la zona del Camp fins al baixador de Port Aventura.
Fins el gener de 2020, la línia seguia direcció Salou,
per seguir sense deixar la costa i en traçat planer cap
a Cambrils entre les edificacions de les poblacions. El
recorregut seguia sempre per la zona litoral cap a
Mont-roig del Camp i L'Hospitalet de l'Infant. Fins a
Vandellòs la línia circulava per un tram més complicat,
en el que hi havia estretes i altes trinxeres. |
|
| SERVEIS,
TRENS I EXPLOTACIÓ |
| Rodalies |
|
|
Regionals |
|
| Llarg recorregut |
Euromed i Talgo |
| Mercaderies |
Renfe mercaderies i
operadors privats |
| L'explotació de la línia
XC06 varia en funció de la sublínia i del tram
del que es tracti. Així, entre Tarragona i Port
Aventura hi circulen els trens de la línia RT2
del servei de Rodalia del Camp de Tarragona i
els de la línia R17 dels serveis regionals, amb
les llançadores entre Tarragona i Port Aventura
així com el perllongament fins a Barcelona
d’alguns serveis quan el parc temàtic està
obert. Entre el canviador d’ample de la
Boella i la bifurcació la Feredat hi circulen
tan sols els trens Euromed, trens Talgo sèrie
130, que enllacen Figueres Vilafant, Barcelona,
València i Alacant, així com 1 tren Avant diari
entre Tortosa i Barcelona, servit per una unitat
CAF sèrie 121. Entre la bifurcació la Feredat i
el País Valencià hi circulen diverses tipologies
de trens. Els de llarg recorregut són els
Euromed i els trens Talgo amb locomotora 252 i
branques de Talgo VI entre Barcelona, València,
Alacant, Múrcia, Cartagena, Lorca Sutullena i
Sevilla. A més, cal considerar el servei Avant
entre Tortosa i Barcelona. Quant a trens de la
línia R16 dels serveis regionals circulen entre
Tarragona, Vila-seca i Tortosa, prolongant-se un
tren al dia fins a Ulldecona i Vinaròs. També hi
ha trens regionals de Mitjana Distància entre
Barcelona i València (amb parada a Tortosa), que
produeix que els trens passin dos cops per
l'Aldea-Amposta i que hagin d'invertir el sentit
dues vegades. Finalment, quant a Regionals hi ha
trens entre Tortosa i València, que inverteixen
també el sentit a l'Aldea-Amposta. Tots els
serveis de Rodalia i Regionals són servits per
UT 470, 447, 448 o 449. També hi ha un trànsit
destacable de trens de mercaderies entre la
bifurcació la Feredat i el País Valencià. Els
trens són remolcats principalment per
locomotores sèrie 253 (renfe) i sèrie 335
(operadors privats). |
|
|
| HISTÒRIA |
 La
línia de Tarragona a Tortosa i Ulldecona va ser
construïda per la companyia ferroviària d’Almansa a
València i Tarragona (AVT). El 1862 van entrar en servei
els primers trams de la línia al País Valencià, entre
València, Sagunt, Nules i Castelló. Un any més tard es
va prolongar de Castelló a Benicàssim i el 1865 de
Benicàssim a Ulldecona, mentre avançava la construcció
de la línia des de Tarragona. El tram entre Tarragona i
l'Aldea es va inaugurar el 1865. El 1867 s'enllaçaven
els trams Ulldecona-Tortosa-L'Aldea, amb la construcció
d'un gran viaducte sobre el riu Ebre. La línia va formar
part entre d'altres de la companyia MZA
(Madrid-Zaragoza-Alicante) i a partir de 1941 de Renfe.
El 1973 es va electrificar tota la línia entre Tarragona
i València. El 1994 es van iniciar les obres de
duplicació de via i adaptació a velocitats altes
(200-220 km/h) de la línia entre Vandellòs i Orpesa del
Mar. El 1996 va entrar en servei la línia directa de
l'Aldea a Freginals (variant de l'Ebre) que incloïa un
gran nou viaducte sobre l'Ebre, a més de la reubicació
de l'estació de l'Aldea-Amposta. Aquesta variant
suposava l'estalvi de 19 km per als trens directes i
l'abandó de l'explotació del tram de Tortosa a
Freginals. L'estació de la capital del Baix Ebre quedava
ara en un ramal des de l'Aldea. Entre Vandellòs i
Vila-seca l'any 2000 es van iniciar les obres de
construcció d’una variant de velocitat alta, que no es
posaria en servei fins el 13 de gener de 2020. Aquesta
variant incloïa també la connexió amb la línia d’alta
velocitat de Madrid a Barcelona a l’estació del Camp de
Tarragona, amb un canviador d’ample previ, també
posat en servei el 13 de gener de 2020. El 10 de gener
de 2020 va ser el darrer dia en què van circular trens
pel traçat antic de l’Hospitalet de l’Infant a Vandellòs
i el 12 de gener de 2020 el darrer amb trens, aquell cap
de setmana només Regionals ja, entre Port Aventura i
l’Hospitalet de l’Infant. Aquest tancament de la línia
de 1865 va desencadenar una forta polèmica degut a que
es deixava sense servei ferroviari el centre de les
poblacions de Salou i de Cambrils. El tram entre Port
Aventura i Cambrils possiblement s’acabi reconvertint a
línia de tren-tramvia a mans de Ferrocarrils de la
Generalitat de Catalunya (FGC), tot i que encara no té
un calendari definit d’execució. La línia principal
completa entre Tarragona i Castelló, així com el ramal a
Tortosa, es preveu migrar-la d’ample de via ibèric a
ample de via internacional en els propers anys. |
|
| DADES
TÈCNIQUES (2019) |
| Rampa característica (‰) |
Tarragona-Bif.Calafat 11/12 |
Bif.Calafat-L'Aldea 12/11 | L'Aldea-Tortosa 13/14
| L'Aldea-Ulldecona 14/15 |
| Velocitat màxima
genèrica (km/h) |
Tarragona-Bif.Calafat 160 |
Bif.Calafat-Ulldecona 220 | L'Aldea-Tortosa 160 |
| Tipologia electrificació |
3 kV catenària compensada |
| Longituds màximes trens
(m) |
Viatgers
350 |
Mercaderies 500
(normal) | 575 (especial Tarragona-Bif.Calafat)
/ 550 (especial Bif.Calafat-Ulldecona)
|
| Blocatges |
Tarragona-Bif.Calafat
BAUctc | Bif.Calafat-Ulldecona BABctc |
L'Aldea-Tortosa BAUctc |
| Sistemes de seguretat |
Tarragona-Ulldecona Tren terra, ASFA
i ATP-EBICAB | L'Aldea-Tortosa Tren terra i ASFA |
|
|
|
Xarxa Convencional de Via
Ampla
