Mostra Estacions adif RMB en un mapa més gran |
L'estació de la Sagrera de Barcelona va ser una
important estació de mercaderies fins els anys noranta
del segle XX, quan aquesta va deixar de prestar servei.
Des d'aleshores les instal·lacions es trobaven totalment
abandonades si bé es va mantenir la catenària a les vies
que en disposaven, així com els senyals lluminosos
encesos. De fet algun que altre tren ha passat per les
seves vies des de llavors, però sempre com a fet
excepcional. Per la Sagrera hi discorren quatre vies,
dues de la línia de Mataró i dues de la línia de
Granollers. Des del gener de 2013 també hi passen les
dues vies de la línia d'alta velocitat de Barcelona a
Figueres, entre les vies de les altres dues línies, tot
de manera provisional mentre s'executen les obres. L'any
2008 es va iniciar la transformació total de la zona, en
una de les operacions més importants dels darrers anys a
Barcelona ja que el 2016 (any de finalització de les
obres segons les previsions optimistes) es convertirà en
el nus intermodal de transport més important de
Catalunya, on hi haurà trens d'alta velocitat, rodalies,
regionals, llarga distància i la L4, L9 i L10 del metro
de Barcelona, a més d'una estació d'autobusos. L'estació
s'estructurarà en quatre nivells superposats: En el
primer nivell s'hi situarà el vestíbul de l'alta
velocitat amb zona comercial i taquilles. També hi haurà
el gran pati de connexions, el cor intermodal de
l'estació, amb l'accés principal des del costat muntanya
de la Sagrera. En el segon nivell de l'estació hi haurà
les 10 vies d'ample internacional (UIC), amb quatre
andanes centrals de 400 metres per a vuit vies i una
andana central de 200 metres per a dues vies, totes les
andanes de 12 metres d'amplada. Les dues vies generals
envoltaran les sis vies d'andanes de 400 metres de
longitud. A continuació de l'estació direcció Sant
Andreu les sis vies d'ample UIC centrals seguiran cap a
la zona d'avituallament i estacionament de trens,
formada per 8 vies amb andanes de servei de 400 metres
de llarg i 2 vies amb andanes de servei de 310 metres.
D'aquestes vies en sortiran dues que es dirigiran cap
als tallers de Sant Andreu Comtal. En aquest segon
nivell de l'estació també s'hi situarà l'estació
d'autobusos i el vial soterrat per a vehicles. El tercer
nivell acollirà el vestíbul de trens d'ample ibèric amb
dos nivells. Un, amb entrada des del costat mar del parc
de Sant Martí i connexió amb les andanes d'ample UIC.
L'altre, i principal, amb accés als trens des d'un gran
atri i espai comercial i de taquilles. En aquest nivell
es situaran també els quatre aparcaments previstos amb
2500 places i l'accés al vestíbul de les línies de metro
L4, L9 i L10. El quart nivell, el més profund, acollirà
les quatre andanes de 240 metres de longitud per a les
vuit vies d'ample ibèric. Aquestes vies d'ample ibèric
s'organitzaran en les dues vies generals amb una
desviada a cada costat d'aquestes per a la línia de
Mataró i idèntica configuració per la línia de
Granollers, que seguirà en aquest cas amb tres vies cap
a Sant Andreu Comtal, utilitzant-ne dues direcció
Barcelona i una direcció Granollers. La nova estació
central quedarà semicoberta per un parc formant una
elevació que la transformarà en una plaça mirador amb
vegetació abundant. L'estació de viatgers es
complementarà amb sis edificis amb activitat econòmica
diversa (oficines, comerços i hotels). Aquest conjunt
arquitectònic actuarà de façana de l'estació i la
convertirà en un important centre de treball i d'oci. |
 |
FOTOS DE L'ESTACIÓ EN
CONSTRUCCIÓ |
| Bernat Borràs - prohibida la
reproducció de les fotos sense el permís de l'autor |
 |
 |
 |
 |
|
Doble composició d'unitats 447 circulant per la zona de
la Sagrera vistes des del pont de Caltrava (desembre
2012) |
Unitat 451-002 per una de les fortes rampes provisionals
de les dues vies de la línia de Granollers (desembre
2012) |
AVE Velaro sèrie 103 en proves per la Sagrera (desembre
2012) |
Entrada al túnel urbà de Sagrera a Sants i unitats Civia
circulant cap a Granollers i Mataró respectivament
(desembre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Un AVE sèrie 103 en proves estacionat en una de les dues
vies d'ample UIC provisionals que passen per la Sagrera
(desembre 2012) |
Detall del tren d'alta velocitat de la sèrie 103 a la
Sagrera (desembre 2012) |
El Talgo de Múrcia circulant de buit fins a Sants per
les vies de la línia de Mataró, amb un AVE en proves
(desembre 2012) |
Doble composició d'unitats sèrie 447 procedents de
Blanes circulant per la Sagrera (octubre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Enllestint el muntatge de la via de la línia d'alta
velocitat per la Sagrera (octubre 2012) |
Maquinària de vies i unitat sèrie 447 per les vies de la
línia de Mataró (octubre 2012) |
Unitat 447 en simple per la línia de Granollers fent un
R11 a Girona, Portbou i Cervera (octubre 2012) |
Vista de les dues vies d'ample internacional que
s'encaixen entre la línia de Mataró, a l'esquerra, i la
de Granollers (octubre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Primeres estructures de la futura estació de Barcelona
Sagrera (octubre 2012) |
El pont de Bac de Roda presideix tot el desenvolupament
de les obres (octubre 2012) |
Unió de futurs túnels ferroviaris (octubre 2012) |
Civia de Rodalies de Catalunya i locomotora "romanesa"
treballant a la línia d'alta velocitat (octubre 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Civia vist des del Pont del Treball Digne provisional
(octubre 2012) |
Una doble d'unitats sèrie 449 procedents de Figueres
enfilant les corbes de l'àrea de la Sagrera (octubre
2012) |
Separació de les vies cap a St.Andreu Comtal i
Granollers (esquerra), línia d'alta velocitat (al
centre) i cap a Mataró (dreta), amb un Civia i una
locomotora "romanesa" (octubre 2012) |
Unitat 451-002 en un servei a la línia R2 de Granollers
Centre a Castelldefels des del pont del Treball (octubre
2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Estructures de la futura estació i unitat Civia de
Rodalies de Catalunya (maig 2012) |
El tren i les obres des del pont de Calatrava (maig
2012) |
Unitat Civia 465 fent un R1 de Mataró a l'Hospitalet
(maig 2012) |
Unitat 470 circulant per la Sagrera (maig 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Civia en doble (463+465) en un servei de la R2 nord de
Sant Celoni a l'Aeroport del Prat (maig 2012) |
Estructura per on sortiran les vies de la línia d'alta
velocitat cap a Girona del túnel urbà de Barcelona (maig
2012) |
Civia de Rodalies de Catalunya en un servei a la R2 nord
a l'Aeroport (maig 2012) |
Tren de la línia R1 per la futura estació de la Sagrera
vist des del pont del Treball (maig 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Talgo Elipsos de París circulant de buit cap a l'Estació
de França (maig 2012) |
El llarg Talgo Elipsos Trenhotel per la zona de la
Sagrera (maig 2012) |
Doble composició de Civia 465 de Rodalies circulant
sense servei per la Sagrera direcció Sant Andreu Comtal
(maig 2012) |
Civia en simple cap a Mataró (maig 2012) |
 |
 |
 |
 |
|
Dues unitat sèrie 449 fent un servei a la línia R11 de
Girona a Barcelona Sants (maig 2012) |
Unitat 451-007 en un R2 de Castelldefels a Granollers
Centre (maig 2012) |
El Talgo Trenhotel Elipsos a Zurich i Milà (Pau Casals i
Salvador Dalí) passant per la Sagrera direcció França
(maig 2012) |
La llarga doble composició de Talgo Trenhotel passant
per la futura gran estació barcelonina de la Sagrera
(maig 2012) |
|
