 |
 |
| XC10.Línia
Castellbisbal/El Papiol - Mollet |
| Castellbisbal/El Papiol - Rubí -
Sant Cugat - Cerdanyola Universitat - Mollet Sant Fost |
|
| Denominació oficial: Línia
Papiol-Mollet (línia 246 adif) | Origen XC10:
Castellbisbal i El Papiol | Final XC10: Mollet Sant Fost i
Bif.Mollet LAV | Antenes XC10: Cerdanyola
U.-Cerdanyola V. / Est.mercad. La Llagosta |
| Ample de via: 1.668/1.435 mm |
Longitud:
27,3 km |
Doble via:
Castellbisbal/El Papiol-Mollet |
Electrificació: 3.000 V
cc |
| Estacions de viatgers:
8 en servei |
Terminals de
mercaderies: 0 |
Serveis: Rodalies i mercaderies |
Construcció: 1.982 |
 |
FOTOS I INFORMACIÓ DE TOTES
LES ESTACIONS I LES SEVES PROXIMITATS |
| Seleccioneu una estació al mapa: |
|
 |
|
|
| DESCRIPCIÓ
GENERAL |
 La
línia XC10 forma part de la xarxa convencional de via
ampla d'adif a Catalunya i enllaça Castellbisbal i el
Papiol amb Mollet, passant per Rubí, Sant Cugat i
Cerdanyola Universitat. La línia actua de variant de la
ciutat de Barcelona per a trens de mercaderies i disposa
d'ampla ibèric i internacional (UIC). La línia inicia el
seu recorregut al complex nus de Castellbisbal, on
enllaça amb la línia de Barcelona a Tarragona per
Vilafranca i amb la línia de mercaderies del Papiol a
Can Tunis. L'enllaç forma dos triangles d'accés a la
línia, un més proper a l'estació de Castellbisbal i un
altre més proper a l'estació del Papiol, per poder
entrar o sortir de la línia de manera independent.
Cadascun dels dos triangles acaben formant una via única
independent que enfilen el curs de la riera de Rubí i
conflueixen al polígon industrial de Ca n'Esteper. En
aquest punt es consolida la via doble "tradicional" i en
pocs metres hi ha un apartador per a trens d'ample UIC a
l'esquerra. El traçat s'endinsa al túnel de Can Jardí
(890m) i a la sortida es creua la riera de Rubí, per
arribar tot seguit a l'estació rubinenca. La línia
segueix salvant per un túnel l'autopista AP-7 i la línia
de Terrassa dels FGC en un tram recte fins arribar al
túnel de Can Bellet (850m). A la sortida es passa per
sota les andanes de l'estació de Volpelleres de la línia
de Sabadell dels FGC i en uns metres s'arriba a
l'estació de Sant Cugat. Fins a Cerdanyola Universitat
la línia discorre per la plana vallesana i s'endinsa en
un túnel de 955 metres de llarg. De Cerdanyola
Universitat en surt l'antena de via única en ample
ibèric d'enllaç amb la línia Barcelona-Manresa fins a
Cerdanyola del Vallès. La línia principal creua la línia
Barcelona-Manresa a un nivell inferior per un túnel de
1,1 km on també hi ha el baixador abandonat i mai
utilitzat del Baricentro. El recorregut salva el riu
Ripoll i segueix pel túnel de Can Salvatella, que amb
1,7 km és el més llarg de la línia. A la sortida hi ha
un altre apartador per a trens d'ample UIC, en aquest
cas a la dreta. En traçat ja més fàcil s'arriba a Santa
Perpètua de Mogoda, on hi ha l'estació de Santa Perpètua
de Mogoda Riera Caldes, i salva la riera de Caldes. El
trajecte entra al nus de Mollet, després de passar per
sobre la línia de Barcelona a Puigcerdà. Al nus de
Mollet dues vies enllacen amb la línia convencional de
Barcelona a Girona en ample ibèric i amb un salt de
moltó a l'estació de Mollet-Sant Fost; dues vies
enllacen amb la línia d'alta velocitat
Barcelona-Figueres en ample UIC i amb un altre salt de
moltó; una via única en ample ibèric comunica amb
l'estació de mercaderies de La Llagosta. |
|
| SERVEIS,
TRENS I EXPLOTACIÓ |
| Rodalies |
|
|
Regionals |
no |
| Llarg recorregut |
no |
| Mercaderies |
Renfe mercaderies i
operadors privats |
L'explotació de la línia
XC10 és força complexa, sobretot pels trens de
mercaderies que hi circulen. Per tota la línia
entre Castellbisbal i Mollet Sant Fost hi ha els
trens de Rodalies de la línia R8, que ofereixen
un servei per hora i sentit. Pel ramal de
Cerdanyola Universitat a Cerdanyola del Vallès
hi circulen els trens de la línia R7, amb un
tren cada 30 minuts. Els trens de Rodalies de la
R7 i la R8 són servits per unitats
Civia sèrie
465.
Gran part del trànsit de trens de la línia és de
mercaderies, que utilitzen la totalitat dels
ramals i antenes de connexió. Els trens de
mercaderies procedents de Can Tunis i el Port de
Barcelona, tant d'ample ibèric com d'ample UIC,
s'encaminen a partir del Papiol cap a la línia
mentre que els trens procedents de Martorell i
Vilafranca enfilen la línia a Castellbisbal.
Entre Cerdanyola Universitat i Cerdanyola del
Vallès els mercaderies que van a Manresa (tren
de sal Manresa-Flix) i Vic (tren de cereal)
també utilitzen el ramal, circulant fins a
Montcada Bifurcació per invertir la marxa. Al
nus de Mollet els mercaderies d'ample ibèric
poden dirigir-se cap a l'estació de mercaderies
de La Llagosta o cap a la línia de Granollers i
Girona per Mollet Sant Fost. Els trens de
mercaderies d'ample UIC entren a la línia d'alta
velocitat de Barcelona a Girona i Figueres. Els trens són remolcats per
locomotores
253 i
269
(renfe) i locomotores 253 i 335 (operadors privats). |
|
|
| HISTÒRIA |
 La
línia de Castellbisbal i El Papiol a Mollet es va
construir l'any 1982 per tal d'evitar el pas de trens de
mercaderies pel mig de la ciutat de Barcelona. També
s'hi van construir quatre estacions (Rubí, Sant Cugat,
Cerdanyola Universitat i un baixador al centre comercial
Baricentro) però en aquell moment cap d'elles va entrar
en servei i van restar abandonades, convertint-se el
traçat en una línia purament de mercaderies. No va ser
fins l'any 1995 que va entrar en servei per a viatgers
el curt tram entre Cerdanyola del Vallès i Cerdanyola
Universitat. El maig de 2005 va entrar en servei un tram
més llarg de línia per a servei de viatgers, amb la
creació de la línia R7, de manera que ja es dóna servei
de viatgers també a les estacions de Sant Cugat, Rubí i
s'enllaça cap a Castellbisbal i Martorell. El juny de
2011 es van posar en servei trens de viatgers per tota
la línia entre Castellbisbal i Mollet, amb la línia R8 i
es va escurçar la línia R7.
Entre 2008 i 2010 es van realitzar obres d'adaptació de
la línia per a ample mixt, que possibilitava la
circulació de trens de mercaderies d'ample UIC entre el
Papiol (ramal de mercaderies de Can Tunis) i la línia
d'alta velocitat de Barcelona a Girona i Figueres. Les
obres van contemplar la instal·lació del tercer carril,
la construcció de dos nous apartadors i la remodelació
total del nus de Mollet, que fins aleshores només tenia
una via entre Santa Perpètua de Mogoda i Mollet Sant
Fost. El juny de 2022 es posa en servei el nou baixador
de Santa Perpètua de Mogoda Riera de Caldes. |
|
| DADES
TÈCNIQUES |
| Rampa característica (‰) |
15/15 |
| Velocitat màxima
genèrica (km/h) |
140 |
| Tipologia electrificació |
3 kV. Catenària compensada |
| Longituds
màximes trens (m) |
Viatgers 350
Mercaderies 750
|
| Blocatges |
BABctc |
| Sistemes de seguretat |
Tren terra, ASFA i ERTMS |
|
|
|
Xarxa Convencional de Via
Ampla
